美团趁虚而入。据一名美团内部员工透露，试水半个月后，截至今年2月末，美团在南京上线的司机已经有上万名，他们其中大多数都来自于滴滴的专车、快车。

　　多位南京网约车司机告诉36氪，滴滴每一单车费要收取司机20%的份子钱，而美团只收取8%。除此之外，司机每天完成一定的单数，以及早晚高峰时段出车，还会有几十元不等的奖励。 “开美团会比开快车每天多收入一两百元”，一个之前开快车，现在开美团打车的司机说。

　　这么算笔账：当用户发展到一定规模，如果按照一个全职司机每天接15单计算，只要美团能有6000个活跃司机，一天就可以接近十万的订单。这已经是一个不容小觑的量级。根据滴滴人士的说法，近十万订单，在南京大约相当于滴滴快车目前订单量的三分之一。

　　与日渐减少的司机对应的，是更加旺盛的需求。

　　多位南京网约车司机对36氪说，虽然各大平台的补贴减少，不过用户的需求却持续旺盛。“单量永远也接不完”，这是他们的共识。

　　“不说早晚高峰，即使是白天的平峰时段，基本是一单结束之后，另一单子立刻就进来了。”一位快车司机说，滴滴快车采用派单制，在南京市区，新单子进来的间隔一般不会超过两分钟。

　　这导致刚刚进入的美团几乎立刻受到用户的关注——很多乘客都会同时打开美团和滴滴两个软件叫单，哪个先有司机接入，就取消另一个。这情景像极了Uber与滴滴当年在多个城市的竞赛。

　　美团打车在南京由当地的到店团队负责，这支队伍从团购业务做起，“资源多、路子广，对当地市场也非常熟悉”，一名美团员工告诉36氪。

　　美团不拒绝新业务。这家团购公司几经变形，最后反而是外卖、点评、酒旅、电影这样的新业务变成了核心业务，而消费者已经感到疲乏的团购已经是明日黄花。打车会不会成为美团新的突破点？不是没有可能。

　　据36氪了解，除了南京，美团已经开始在上海、无锡等地招募司机。这意味着，一旦南京的网约车市场探索完毕，同样的模式和打法很有可能迅速向周边城市复制。

　　滴滴必须行动得更快一点。

　　在美团打车上线不到半个月的时间里，滴滴迅速在南京推出了优享计划。

　　这是一款介于滴滴专车和快车之间的服务。与普通快车最大的差异在于，“优享”服务的车辆都是当地快车中相对较高端车型——以南京为例，车龄3年以内，裸车价12万以上。同时，“优享”的最终价格也会高于快车，低于专车，对标的正是美团打车的车型。

　　毕竟，要吸引司机，第一要务是要让司机能挣到更多钱。

　　在宣布优享上线的新闻稿中，滴滴罕见地用了“战略级产品”的说法。“优享是我们去年年底就在探索的产品，但原本没有打算这么快推出，而且南京也不是我们的首选城市。”上述滴滴内部人士证实，优享抢滩南京就是专门针对美团打车的一个迅速反击。

　　抢司机再次成了竞争的第一要务。

　　美团打车的司机需要自己申请，但是流程很快，“上午申请了，下午就可以通过，当晚你就能出去接单了”。一位美团打车司机透露。

　　优享的做法则更为极致，“我和朋友讨论过，发现只要你买了还不错的新车，注册滴滴，上线几天就可能被升级为优享司机”。这名司机被升级为优享司机后，滴滴立刻发来了一个视频，教他如何接单，以及服务用语。“两个小时之后我就出来拉活了”，他说，因为时第一次做网约车司机，对系统不熟悉，自己还闹出了乌龙，乘客刚上车他就错点了“结束行程”。

　　租赁公司成了上呈下达的关键角色。在南京，滴滴和一些租赁公司有合作，后者帮助滴滴运营司机微信群，平日在群里发布行新的动态，以及平台的各种奖励政策。

　　一些滴滴的租赁公司在各个微信群里这样劝说司机：“美团就是一个做外卖的……过两三个月它做不下去了，说下线就下线，但你们还能回来开滴滴么？”一名南京网约车司机对36氪说，去年一些租赁公司也用过同样的方式，称易到用车资金链断裂、公司快跑路了，劝说群里的易到司机们“回头是岸”。

　　各个租赁公司还向司机们强调，如果能够拉来其他的优享司机，可以获得多于50元的红包奖励。

　　“巷战”之中，两个平台都有些小动作。一名优享司机说，他发现自己经常接到单子后，从两三公里外前往乘客的上车地点，结果快到时被突然无理由取消订单，而一名美团司机称自己也遇到过类似的情况。

　　司机真正在意的还是补贴。