优享上线首日，各大微信群里反复传播着优享司机账单：车费流水收入立涨80%，单均价增加，长单也更多！升级第一天轻松翻倍，冲单奖多挣135元；215元冲单奖简单给力！优享单均收入增长25%……

　　在今年4月初优享发布的一个司机通告中显示，平峰时段做满13单可得奖励50元，而早晚高峰和夜间时段的奖励则更高。一个目前既开美团又开优享的南京司机对36氪说，“如果能够开满全天，美团司机可以拿到150元的奖励，优享则有200块钱以上。”

　　滴滴的优享运营团队每天通过司机端“喊话”：开优享可以收入更多，乘客素质也更高。

　　滴滴的策略是，让司机为了多拿奖励只开滴滴优享，“时间长了，他们就没有时间和精力再去开美团了，最后美团上的单量越来越少，他们就会自动放弃那个平台”。一名滴滴内部人士说。

　　种种反击手段确实起了作用。一位在两个平台都接单的司机说，“原来群里的司机每天都在聊，今天美团接了多少单，现在大家都在聊，今天开滴滴接了多少单，因为美团的可接单量没有起初的势头猛，只开美团，收入并不乐观。”他的一个朋友之前开了一星期美团打车，但是每天开满十个小时也只能接到十单左右，“他后来又重新回来开滴滴了”。

　　3月29日，滴滴优享发布了一张满月成绩单：日均单量突破1万。滴滴内部人士向36氪表示，南京滴滴优享应该已经超过美团，且滴滴目前在南京是盈利的。美团官方则拒绝就打车业务接受采访。

　　滴滴在这场守城之战中获得了阶段性的胜利。前提是，在打车领域，美团是从0开始的。

　　2 单车围城

　　美团的正面攻击，尚在滴滴的优势领域内，可以兵来将挡水来土掩，但去年下半年兴起的共享单车却是一个意外的敌人。

　　大家最初以为单车是只是用于地铁站/车站与目的地之间的通勤，最后一公里。比如，企鹅智酷的一份报告曾指出，61.3%的用户单次骑行距离在3公里以内。

　　但是渐渐地，3公里开始向5公里拓展，随着骑行距离的增加，单车对短途约车构成了冲击。

　　“最新数据显示，我们的用户中的绝大部分的骑行距离在3-5公里。”小蓝单车CSO陈怀远说，“共享单车的出现，让滴滴五公里之内的单子受到较大损失”。

　　一名上海快车司机对36氪称，之前摩拜单车推出免费骑行的一星期，自己和同行们的接单量减少了20%以上。这种情况在南京这样的二线城市更普遍，一位滴滴快车司机对36氪说，从去年年底共享单车大量进入南京市场之后，他发现，“快车的起步价单减少了三成以上”。这还是在冬天寒冷、路面情况不好的情况下。

　　遍布街头的共享单车在不断争夺滴滴的短程单

　　对网约车而言，目前更受资本青睐的共享单车，成了一种“破坏式创新”——哈佛教授克里斯滕森那个基于众多案例研究的结论是，市场上低价低质的产品，往往会把相对高价产品逼到墙角。

　　尽管滴滴具有先见之明地投资了ofo，并占有30%的股份，但还是不可避免要受到冲击。

　　共享单车的竞争正如火如荼，市场上除了ofo，还有摩拜，还有每个城市不断进入的新角色。

　　今年3月，小蓝单车新品 bluegogo Pro进入北京后，在望京投放了100辆车。第二天陈怀远就收到了朋友发来的一张图片，显示其中的一辆新品车出现在了亦庄。

　　人们骑得越来越远了。来自共享单车的冲击力度之大，远超大家的预想。

　　“现在共享单车大规模进军的多个主要城市里，滴滴快车的单量都有很大程度的下降。”一名滴滴内部员工证实说。

　　共享单车正在替代滴滴的“主流订单”。36氪通过滴滴知情人士了解到，以北京这样的网约车高需求地区为例，滴滴快车的平均客单价为25元左右。按照平峰时期计算，这是一个可以走六公里左右的距离，相当于从北京的东单到西单。如果按照正常速度骑单车的话，不到30分钟。

　　“原来我们说共享单车是解决最后一公里的出行的，但现在来看，1到7公里这个区间才是比较正确的。”一名共享单车从业人员说。

　　滴滴的短程单优势正被逐渐崛起的共享单车市场狠狠地撕扯下来。