正如Uber经常指出的那样,有一些平台可以真正提高司机对工作的控制。与大多数工人不同的是,Uber司机每天可以送孩子上学，然后下午去接他们。

　　Uber甚至在开发一个功能,允许司机提前告诉应用程序,他们需要在给定的时间到达指定地点。

　　“如果你需要在下午6点去接你在足球练习中的孩子,”Uber负责产品改进司机体验的负责人Nundu Janakiram说，“它将开始给你带来大的方向订单及时到达一个特定的地方。”

　　还有一种可能性,即随着自由职业者经济的成熟,像Uber这样的公司可能会采用一套规范,限制他们通过巧妙设计的应用操纵员工的能力。

　　专门从事行为科学的管理咨询公司BEworks的CEO Kelly Peters认为,同样的数据使得Uber更容易推动司机再工作30或60分钟,这也使得他们很难逃避照顾他们的义务。

　　例如，该公司可以使用各种指标，如制动和加速速度，指示某人是否正在不正常驾驶，可能需要休息。“下一步可能是个性化的瞄准和瞬间推进，”Peters表示。“‘嘿,你一排有三个乘客,他们说他们觉得不安全。回家吧。’Uber已经在许多城市展开了这方面的努力。”

　　然而，那个成熟的时刻似乎还没有到来。考虑一下Uber今年推出的一个即时消息,邀请司机按下一个大盒子,如果他们想让应用程序导航到他们有“更多机会”找到乘客的地方。所附图形类似于表明一个地区的票价是“上涨”,除了在这种情况下,票价不一定更高。

　　一些司机认为,这目的是诱使他们驾驶Uber想让他们去的地方,而不是在那里驾驶最有利可图的地方,暗示他们会在那里找到一个高峰。“他们正试图让人们到他们想要的地方,”坦帕的司机Weber说。“但是你到了那里,什么都没有，这是经常发生的。”Weber指出,图形的设计使迅速接受比拒绝更容易,这需要在左上角的一个小矩形。

　　Uber说，这个功能只是一个实验，主要是为了帮助新的司机解决他们不知道在哪里找到乘客的问题，如果司机不满意的话可以改变。

　　除了个人特征之外，Uber通过行为科学来影响驾驶员的更广泛问题可能归结于其商业模式需要多少。

　　虽然Uber对自动驾驶的投资并不是秘密，但在完全取代驾驶员之前，可能将有十年以上的时间。与此同时，atv，只要Uber继续将增长和乘客量作为关键目标,它就会在两者进行交流的时候，产生一种激励,让司机的工作时间比司机的底线高出几个小时。

　　这也将有助于尽可能地廉价地获得这些时间。而且,没有比雇用承包商更便宜的方法,并促使他们在需要的时候和地点出现。业内人士估计,依靠独立承包商而不是雇员可以降低大约25%的直接成本。

　　此外，承包商模式本身也为Uber等公司提供了强大的动力。许多公司在经济发展方面根本没有足够的员工，或者说没有足够的关于工作人员的行为数据，可以通过微调等方式进入忙碌的时期。为避免长时间的人手不足，他们转而采用员工模式，允许员工在最需要的时候迫使员工登录。

　　一旦公司达到一定规模,他们就会进入良性循环:人员配备不足的风险随着大量员工的增加而下降,使用承包商的成本节约开始超过低效率。这反过来又释放了进入新市场和获得新客户的资金，这使得承包商的模式更加高效，并且引发了更多的资金。

　　因此,不难想象像有数千万工人的Uber这样的大规模数字平台的未来,不仅是为了运送人,也可以是为了运送食品和零售商品。也不难想象工人的责任感，也许是因为他们的技能不符合更多传统雇主的需求，或者因为他们需要挣到更多的钱。

　　在这样的经济体中,专家表示,使用大数据和算法来管理员工并不仅仅是一个利基现象。它可能成为管理美国劳动力的最常见方式之一。

　　“你让所有这些参与者进入这一领域,他们将通过大量未充分就业的人寻找额外的时间,而且我们可以控制他们所做的每一个细微差别，而不用付钱，”前美国总统BarackOobama的负责最高工资和小时工的官员David Weil说。当你停止考虑巨大的成本优势时,Weil表示:“这对我来说是一个快速增长的领域。”