尽管雇主们长期以来借鉴了社会科学的研究,以获得更多的员工——像谷歌这样的科技公司已经计算出,当员工们可以在小吃店吃饭时，员工可以与不熟悉的同事进行更多的交流——他们这样做的时候会被限制。

　　美国的一大批法律和惯例认为，由于雇主对雇员的权力远远高于企业对其客户的权力，所以他们必须向他们提供更大的保护——尤其是最低工资和加班费。

　　然而，Uber存在于一种法律和道德上的炼狱。由于其司机是独立承包商，他们缺乏与就业相关的大部分保护措施。通过掌握其工人的心理活动，Uber和类似的公司可能正在把经济推向一个新的交易时代,那时企业对员工拥有巨大的权力,很少有人检查他们发掘的能力。

　　“我们正在讨论这种影响人们收入的操纵行为,”华盛顿大学法律系教授Ryan Calo说,他主要研究方向是研究公司使用数据和算法来利用心理弱点的方式。他说,Uber的官员是“利用他们知道的关于司机的信息,通过对接口和交易条件的控制,来引导司机的行为往他们想要的方向上努力。”

　　一个关于同情的问题

　　在2016年初,由大约100名Uber员工组成的一组员工负责签约司机,并让他们更多地从“供应增长”到“司机增长”的更名投票。

　　投票并不是没有发现，在过去一年的大部分时间里,Uber的高管都对如何降低司机放弃该平台的速度感到沮丧。

　　除了雄心勃勃地扩大其司机队伍以满足不断增长的需求的目标外,Uber较高的营业额也威胁到了公司的增长,并使其陷入了危机。

　　为此，Uber进行了访问和焦点小组讨论,而高管们对员工表示怀疑，“我们正在做的什么能给司机们更多的同情心？”

　　潜在的紧张是,优步的利益和司机的利益在一定程度上是不一致的。在Uber提取了大约25％的佣金后，他们通常会把原本给司机的费用保留下来，希望能产生稀缺性来使司机更加繁忙，并且增加收入。对于Uber来说，它迫切希望避免空挡，寻求在五分钟内或更短时间内为每个客户提供快捷服务。

　　虽然“激增”能缓解短缺（会出现比正常情况更高的票价）,但它们在一定程度是在驱逐乘客,这与Uber长期以来主宰行业的目标相悖。“对我们来说,价格最好不要上涨,”Uber的产品副总裁Daniel Graf表示。"如果我们不增加,我们可以促使更多的驾驶需求。”

　　因此，多年来，Uber与司机沟通的大部分内容都是在建议司机转移到已经出现或可能出现短缺的地区。Uber也鼓励当地的管理人员尝试实现这一目标的方法。

　　图 芝加哥地区的Uber司机Eli Solomon的应用程序接收到提示的屏幕截图。

　　“那是一整天，每一天都会有文字，电子邮件，弹出窗口：‘嗨，早上起床已经开始了。在这个地区，这就是需求量最大的地方，’”芝加哥地区一位资深的Uber司机Ed Frantzen说。“总是不断地试图让你走向一个方向。”

　　一些当地的管理者是男性，甚至采用女性的角色身份来给司机发短信，因为他们发现那样会更加吸引司机。

　　“劳拉会告诉司机：‘嗨，音乐会到了，大家即将出门。你应该去那里，’”2014年和2015年在Uber达拉斯办公室工作的经理John P. Parker说，这只是其中一个角色。“我们拥有太多太多的男性司机了。

　　Uber承认，它已经尝试了女性角色，以增加与司机的接触。

　　对于满足需求的摩擦更多的是对诸如侵略性汽车租赁这样的安排的投诉，这需要许多司机每周上班50或60小时才能获得利润。Uber官员开始担心，在与Lyft的竞争中，驾驶员的反弹使他们处于战略上的劣势，这将会使得Lyft获得与司机更加友好的声誉。

　　Kalanick是一个有魅力而且负责的首席执行官，他一直都在反思Uber，也经常参与到企业的细节事情中来。根据The Information此前的报道，Kalanick因没有被提前通知公司的推送通知发生故障而感到生气，并亲自衡量员工可以免费享用晚餐的时间。

　　Uber长期以来一直是kalanick的有魅力的和硬的的首席执行官,他经常参与公司的琐事。根据信息中的一篇文章,kalanick先生向下属抱怨说,他没有提前通知公司的推送通知发生故障,并亲自考虑员工可以免费享用晚餐的时间。

　　图 Uber CEO Travis Kalanick就与司机就降价问题进行了激烈的争论而道歉。