现在，Uber开始了一个新的过程，不过已经变得不太像Kalanick的风格了，而更像Lyft。它重新考虑了一个租赁计划,软化了其消息的虚张声势,而且限制了消息的数量，甚至有时它变得积极乐观。

　　同时，Uber越来越担心许多新的司机完成25单、获得签约奖金之后会离开平台。为了阻止这一潮流,一些城市的Uber管理者开始尝试简单的鼓励:你几乎走了一半,恭喜你!

　　虽然实验看起来好像是温和无害的,但它实际上经过精心校准。该公司的数据科学家以前发现,一旦驾驶员达到25单的门槛,他们的磨损率急剧下降。

　　心理学家和视频游戏设计师早就知道,鼓励人们实现一个具体的目标可以激励他们完成任务。

　　“这让你把公司的目标内在化了,”著名的视频游戏设计师Chelsea Howe说,他公开反对在游戏中部署的胁迫性心理技术。"内部化的动机是最强大的一种。"

　　Uber发言人Amodeo为这种做法辩护。“我们努力使早期的经验尽可能好,但也尽可能的现实,”他说。"我们希望人们自己决定驾驶是否正确。 "

　　使司机感觉良好，并把他们作为实验室课题对待他们是不奇怪的。其他的诸如Lyft，在几年前才表现出来。

　　2013年,该公司聘请了一家咨询公司,研究如何鼓励在该平台最繁忙的时间内鼓励司机进行更多的驾驶。

　　当时,lyft司机可以提前自愿注册轮班。顾问设计了一个实验，该公司展示了一组缺乏经验的司机，他们从周二早上的缓慢时期到星期五晚上的忙碌时间，做更多的工作，每小时收费多达15美元。

　　对于另一个组,lyft扭转了计算,显示在星期二没有坚持的司机损失了多少。很显然，后者对于增加在繁忙时期安排司机有更显著的影响。

　　咨询顾问Kristen Berman在2014年的一次演讲中解释说,该实验源于行为经济学领域,该领域研究了经常扭曲决策的认知问题。Berman说,它的核心发现来源于一个称为“损失厌恶”的概念,它认为人们“不喜欢失去更多喜欢的东西”。

　　然而,Berman在一次访谈中透露,lyft最终决定不要使用损失避免方法，这表明该公司在潜在操纵方面已经变得更加透明。

　　差不多了

　　去年元旦上午7时13分，当时位于佛罗里达州坦帕市的一名Uber司机试图Josh Streeter试图停止接单。但收到了应用程序的消息，标题为“Make it to $330”文中解释说：“你离净收益是330美元只剩10美元了。你确定要离线吗？”下面是两个提示：“离线”和“继续驾驶”，而后者进行了突出显示。

　　“我有几十个这样的信息截图，”Streeter说道，他在2014年开始全职开Lyft，直播，然后在2014年开了Uber,并在去年放弃了投资房地产。

　　图 弗吉尼亚州坦帕市的前Uber司机Josh Streeter表示，他经常收到公司的消息，鼓励他留在路上赚更多的钱。

　　Streeter并不孤单。几个月来,当司机试图注销时,应用程序会频繁地告诉他们,他们只是在一天中做出一个看似无理的数字,或者从一周前的那一天起将他们的收入分配给他们。

　　这些消息旨在利用另一个相对广泛的行为习惯 - 人们对目标的关注 - 推动他们驾驶更长时间。

　　在过去的20年里,行为经济学家找到了一种被称为收入目标现象的证据,在这种现象中,可以决定每天工作时间(如出租车司机)的员工,要有一个目标——100美元——很多马拉松运动员试图让他们的时间在4小时或3小时以下。

　　尽管经济学家对这种做法的广泛流行以及这些目标的严格程度进行了讨论,但Uber和Lyft的高管也得出了肯定的结,他们的许多司机设定了收入目标。“其他人当然是由收入目标驱动的,”Lyft负责供应的副总裁Brian Hsu表示。“你听到关于那些想买下一件东西的人的故事。他补充说,“我们已经开始允许司机在应用程序中设置这些目标。”