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2016年3月，在FCA宣布与谷歌自动驾驶项目合作之前，Sergio Marchionne就在同期的日内瓦车展上向苹果隔空喊话。他向记者表示，目前的汽车产业拥有足够的产能帮助苹果生产他们所需要的车辆，与汽车厂商合作远比在汽车这一复杂领域充当演员（即自行生产）更有意义。 据路透社报道，喊话苹果后的4月份，Sergio Marchionne就来到了硅谷，与苹果CEO库克和特斯拉CEO马斯克进行了会面，不过FCA并没有与苹果或是特斯拉宣布任何合作。相反Sergio Marchionne在对谷歌的自动驾驶汽车进行了45分钟的体验后，于5月宣就布了与谷歌的合作计划。 不过FCA显然希望在科技圈拥有更多的合作伙伴。2016年6月，FCA又与Uber和亚马逊进行了接触，希望能够向Uber的自动驾驶项目提供车辆以及与亚马逊一同研发用于送货的自动驾驶汽车。然而事与愿违，Uber最后选择了沃尔沃作为合作伙伴，而亚马逊则对无人机送货更感兴趣。 共享出行与新能源汽车：谨慎入局 FCA除了在自动驾驶领域寻求合作伙伴之外，其在共享出行领域的布局也是如此。 奔驰最早于2009年推出了汽车分时租赁（汽车共享）项目，并逐渐在欧洲地区扩展。随后，其他汽车公司也纷纷入局——宝马推出了DriveNow、大众推出了Quicar、丰田推出了Rakumo、福特推出了Ford2go等。 2013年夏天，奔驰旗下的分时租赁项目car2go正式进入米兰。意大利的汽车保有量在欧洲地区位列第二，但是随着意大利政府上调燃油与汽车购置税，使用car2go的共享汽车也变得相当有吸引力。 竞争的加剧自然让被杀入老家的菲亚特如坐针毡。2013年12月，菲亚特联合意大利石油天然气巨头ENI推出了名enjoy的汽车共享服务，并且在定价上也与奔驰家的car2go针锋相对——enjoy采用的都是菲亚特500车型，定价为25欧分/分钟且不需要注册费，而car2go在意大利使用的smart fortwo车型则为29欧分/分钟，同时还有19欧元的注册费用。
（配图为enjoy中的菲亚特500车辆） enjoy采用的也是共享单车类的随处停放策略，没有固定的停车与取车网点，用户可以在APP或是网站上查询车辆位置，并对其进行预订与使用。 目前，enjoy共有1446辆车，分别在意大利米兰（589辆）、佛罗伦萨（74辆）、罗马（434辆）、都灵（214辆）、卡塔尼亚（135）六座城市运营。其使用的车型绝大部分为红色的菲亚特500，并且还有少部分比亚乔Piaggio MP3三轮摩托车（该在国内售价约为7万元）。
（配图为enjoy在罗马的车辆分布） 与FCA积极寻求合作伙伴投身到在自动驾驶与汽车共享方面不同，FCA对新能源汽车并不是太感冒。虽然菲亚特自2013年就开始销售纯点动的菲亚特500e车型，但Sergio Marchionne就曾多次在公开场合表示公司并不愿意销售纯电动汽车，其制造500e的初衷是为了满足美国政府的碳排放要求。 据悉，一辆普通菲亚特500的起售价为1.73万美元，而由于电池技术成本较高，一辆纯电动的菲亚特500e车型的起售价则高达3.265万美元。显而易见，消费者不愿意为电动车的高昂成本买单，因此菲亚特只能亏本销售。 “我希望消费者不要购买500e，因为每销售一台，我们就会亏损1.4万美元。”Sergio Marchionne在布鲁金斯学会一次关于500e的演说如是说道。 以目前的电池技术来看，纯电动汽车的大规模普及还有待时日。所以丰田、本田、宝马、通用等传统车企更倾向于先推出油电混动车型，再逐步过向纯电动或是燃料电池汽车过渡。2013年3月，FCA旗下的法拉利汽车推出了新一代旗舰超跑LaFerrari，国内售价2200万元。 在高昂的价格与顶级超跑的标签之外，LaFerrari最引人注目的地方在于其是法拉利旗下首款混动超跑，搭载了一台6.3升V12发动机与120千瓦的电动机，总输出功率高达708千瓦，百公里加速时间在3秒之内，而这也是整个FCA集团内部首款混动车型。 三年后的2016年12月，FCA终于推出了一款普通老百姓看得见摸得着的混动车型——Pacific Hybird。动力系统由一台克莱斯勒知名的Pentastar3.6升V6发动机与电动机组成，与之配套的则是一个16kWh的电池组，根据美国环保总署对其进行的测试，该车的百公里综合油耗仅为2.8L，满油满电综合续航里程910km，纯电动续航53km。得益于上述性能，这套动力系统也被评选入美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》沃德全球十佳发动机。
（配图为Pacific Hybird车型） 之前，克莱斯勒及其他美系车一直以较高的油耗被国内用户吐槽，本次推出的混动版Pacific有望改变其在国内用户心中的印象。 车联网：先行者命途多舛 (责任编辑：本港台直播) |
