智东西（公众号:zhidxcom）

　　文 | 晓寒

　　导语：汽车产业正在发生巨变，电池正在替代燃油，共享汽车正在替代私家车，人工智能正在接管驾驶——电动化、共享化、智能化、网联化的趋势将前所未有地改变这一具有百年历史的传统行业。

　　不过事实并非如此简单，通过分析研究，车东西发现这些拥有百年历史的汽车集团并不情愿落后于时代——除了加速追赶外来者的脚步之外，它们反而在很早之前就已经开启了对于汽车智能化的研究之路，并取得了许多成果。

　　对此，车东西特推出了“智车之路”系列报道，为您揭秘全球主要的12家汽车集团在汽车智能化上的探索历史。本期是“智车之路”的第三篇报道，讲述的是菲亚特克莱斯勒汽车集团。

　　顾名思义，菲亚特克莱斯勒汽车（Fiat Chrysler Automoiles，以下简称FCA）由意大利菲亚特汽车与美国第三大汽车公司克莱斯勒汽车于2014年合并而成，旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、道旗、JEEP、阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂等汽车品牌。

　　克莱斯勒成立于1926年，与通用、福特等公司并列为美国三大汽车公司。该公司于1998年被戴姆勒-奔驰集团以360亿美元并购，但由于经营不善，两者又于2007年分拆。在随后的金融危机中，克莱斯勒集团宣布破产，并最终被刚刚走出亏损泥潭的意大利菲亚特集团完全收购——变成了菲亚特克莱斯勒汽车集团，由原菲亚特汽车CEO塞尔吉奥马尔乔内（Sergio Marchionne）领导。

　　虽然与大众、丰田等汽车集团相比，FCA的市值与营收规模仍然较小，但是其仍然在汽车的数字化、网联化、智能化等方面进行了尝试——

　　包括与谷歌Waymo进行合作研发自动驾驶汽车、与意大利能源公司ENI推出汽车分时租赁服务Enjoy、开发了自家的车联网系统Uconnect，并在今年年初的CES2017上推出了一款名为Portal的概念车，向外界展示了FCA对汽车未来的设想与野心。

　　自动驾驶：广泛寻求与科技巨头合作

　　2017年初，FCA公布了2016年财报，数据显示该集团去年营业收入为1110亿欧元，与2015年相当，净利润为18.14亿欧元（约合19亿美元）。很明显，与通用汽车94.3亿美元、大众54亿欧元、宝马69.1亿欧元的收入相比，atv直播，FCA的体量要小很多。

　　在这种背景下，FCA其实并没有太多的资源去自行研发耗资巨大的自动驾驶汽车，他们的选择是与其他人进行合作。

　　2016年5月，谷歌与克莱斯勒宣布将合作生产100辆自动驾驶汽车。同年12月，谷歌自动驾驶项目独立为新的公司Waymo。双方随后宣布，FCA为Waymo量身打造的100辆自动驾驶测试车已经交付Waymo。这批测试车基于克莱斯勒旗下混动MPV Pacifica（在国内就是新一代的克莱斯勒大捷龙）打造，在车顶拥有一个显著的激光雷达，并在车身侧面印有Waymo的LOGO。

（配图为FCA为Waymo提供的测试车）

　　在之前，谷歌已经有了一直自动驾驶汽车车队，包括基于丰田普锐斯、雷克萨斯RX450h改装的汽车，以及谷歌自行制造的豆荚型小车。与谷歌自行改装或制造相比，FCA的加入很明显让这些测试车辆更加正规并且适于量产。

　　一方面，FCA可以帮助Waymo将各类传感器融合进车身、针对新的电子系统重新布置线路与电源，以及对转向、刹车等系统进行改进从而让系统更容易控制车辆。另一方面，Waymo眼下也在寻找自动驾驶技术的商业化路径，而Waymo自身已经放弃了制造自动驾驶汽车的计划。

　　Waymo的CEO John Krafcik就曾在公开场合表示，谷歌并没有兴趣制造一辆更好的汽车，而是希望制造一个更好的驾驶员。所以Waymo在此时拉上一家汽车制造商，共同生产、制造一批自动驾驶汽车，显然能够为以后的大规模量产做好准备。

　　而对于FCA来说，参与到Waymo的研发进程中，能够让公司尽快了解到谷歌在自动驾驶汽车方面的技术积累，并与其分享相应的测试数据。“我们与Waymo的合作能够令FCA有利地抓住机遇并应对汽车行业的挑战。”FCA的CEO Sergio Marchionne曾如此评论双方的合作。

（配图为FCA CEO Sergio Marchionne）

　　然而需要指出的是，FCA其实并不只是与谷歌一家公司进行了接触。