在中国当下，共享单车已经彻底引爆了整个互联网，成为了一个潮流。摩拜与ofo的竞争激战正酣，你追我赶，2017年，摩拜单车完成2.15亿美元D轮融资，但是很快，ofo就宣布4.5亿美元D轮融资完成。整个行业已经融入了上百亿资金。这个数据还在极速扩大。

　　在目前的中国互联网，充裕的资金储备成为一个行业领头羊必备的战略资源。但是要成为行业真正领导者，光有钱还不够，还要对整个行业的资源有充分的整合能力。很多媒体喜欢把共享单车，与原有的滴滴打车的模式相提并论，但是，同样是出行领域，滴滴是分布式的共享车资源。和滴滴打车不同的是，共享单车很大程度上都依赖自己的生产和投放，在资产模式上要重很多。

　　于是，除了惯用的外包合作，对于自行车产品品质和相关供应链的把控就成了关健。而且，随着市场铺量的第一阶段竞争过去，这正是下一阶段共享单车竞争的重点，而这部分，也正好是互联网团队所欠缺的。是否能找到适合的团队或者合作伙伴，解决产品设计、用户体验、供应链实现等问题，自然就成了最着急的诉求。

　　小黄车ofo的解决方案是，开奖，选择与城市自行车品牌700bike深度合作，推出了为运营定制的ofo curve，打造城市共享单车的黄金分割点。摩拜呢？前期自主研发产品，后来引入了富士康的供应链合作。但是，摩拜的野心不限于此。今年初，市面上一度传传闻，为了阻击ofo，加强产品能力，摩拜曾想通过全资收购700bike，完成自己相关产业链的布局。操作的方式是通过投资方来做沟通。当然这个消息很快就被700bike澄清了。但是，无风不起浪，以往的多起事件证明，一般传闻最后都会验证成为现实。假如消息属实，此次与700bike失之交臂，很有可能会成为摩拜在整个共享单车竞争中的一个转折点。

　　回顾包括团购、O2O、打车等新兴突起、竞争激烈的商业模式，基本上可以分为可以分为三个阶段，最后整个竞争格局才逐渐明晰和稳定下来，共享单车也不例外。

　　第一阶段是拿钱和烧钱：以打车软件为例，滴滴打车从2012年300万美元A轮融资开始，到2014年的D轮7亿美元融资。而快的从2013年的A轮融资开始，到2015年完成6亿美元D轮融资。融资之后开始疯狂的补贴司机和用户，滴滴曾经在全国多个城市推出全民免费坐车的活动，补贴高达数十亿。这种状态直到两者合并，又开始和优步中国竞争。 在全盛时期，全行业包括嘀嘀打车、易到、快的打车、大黄蜂、摇摇招车等数十款同类软件，整个行业融资高达数百亿。

　　而共享单车正在重现当年的资本狂欢，短短两年时间，ofo和摩拜相继完成七轮融资，一路狂奔进入独角兽行列，身后的投资人更是多达数十多家。在3月初，ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合31亿元）融资。在此之前，摩拜单车刚宣布获得2.15亿美元D轮融资。

　　在用户方面，之前是1元一个小时，后来降为0.5元，现在各种免费加补贴，基本上是免费骑。包括摩拜、ofo、Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝等高达50家左右，整个行业融资资金超过百亿。在目前这个阶段，基本上处于胶着状态，没有分出胜负，单从融资额度来看，ofo处于领先阶段。

　　而在新城市开拓上，与打车软件相似，争夺战异常激烈。滴滴快的合并后覆盖城市高达110多个；而易到用车88个城市，神州专车66个城市。ofo在2017年1月，号称要以每天占领一个城市的速度，密集布局多个城市。截止二月份，根据公开数据，ofo已经覆盖了40多座城市，投放超过100万辆车和2000多万用户。而摩拜单车的覆盖城市是21个。

　　第二阶段就是运营和维护：这是当下正在进行的阶段，在第一阶段早期的融资圈钱，野蛮生长之后，纯粹的烧钱并不会保障能成为最后的收割者。这个阶段拼的是综合运营能力，最关键的是整合行业资源，服务好用户。在打车软件时代，除了烧钱抢司机，争用户，还要搞定各个地方的的士公司，相关政府的政策法规，支撑整个平台的运营等等。

　　但是，与打车软件有巨大不同的是，滴滴之类的公司，是共享经济模式的实践者。滴滴在很长时间内并没有实质性的投入自有车辆，而是通过连接闲置运力进行服务运营。但是对于共享单车来说，实质性是一种B2C的租赁经济模式，服务方需要采购单车进行自我投放。本质上来说，这做的是规模经济的生意，那么规模大小就成了生存关键。