技术与供应链是无人机公司难以逾越的门槛，很多公司不是无心解决问题，而是因为竞争对手太过强大，自己又太弱小。没有大量的炸机经验，大疆不可能发展到今天这个水平。在大疆的压力之下，年轻的无人机公司们不太可能再打消耗战，要么通过营销一战成名，要么收拾包袱回家。

　　市场规模就这么点，“多余”的厂商只能被淘汰

　　GoPro 最近两年不太好过，市值在 2015 年缩水了 75%。有人认为 GoPro 市值缩水是必然，因为运动相机的市场并没有那么大，所以无论 GoPro 的相机多好，它仍然只是一些极限运动和摄影爱好者的小众玩物。

　　（图片来自：GoPro）

　　无人机一样面对着 GoPro 的困境。

　　据 IDC 预测，到 2020 年，中国航拍无人机市场将以 86.5% 的年复合增长率快速成长。届时，该市场出货量将达到 576 万台，市场规模达到 250 亿元人民币，其中行业应用出货量占比 33%，实际由消费级产品创造的出货量不足 386 万台。同样是 IDC 的数据，去年第三季度，大疆的航拍无人机占据了 52% 的市场份额，零度智控与 Parrot 紧随其后，但考虑到零度智控被曝裁员，Parrot 也宣布退出消费级市场，其他小型无人机公司更是难以为继，即使持续扩张，这个市场也没有多少空间留给大疆之外的厂商。

　　消费级无人机行业的市场空间虽然不大，但是人们的参与热情却异常高涨。这样的状态，一定程度上离不开资本的催化。

　　在 1 月 28 日发布的年度特稿《专车单车这一年，改变了人们出行，但没人知道它能持续多久》中，爱范儿（微信号：ifanr）探讨了资本对于出行行业的影响。资本在帮助专车、共享单车改变人们出行方式的同时，也让这两个产业变成了不考虑盈利的烧钱游戏。过去一年，疯狂的资本同样把无人机行业变成了烧钱游戏。

　　亿航就是一家典型的、被资本热潮催熟的无人机公司。

　　2015 年底，投资人杨宁面向媒体，直言自己对于亿航投资回报率的期待：

　　我觉得，对亿航的投资回报率应该是我第一个 1000 倍回报率的项目。

　　杨宁透露，投资亿航一年半的时间，账面投资回报率已经达到了 100 多倍，当时亿航才刚刚发布了第二代消费级航拍无人机 Ghost 2.0，载人无人机项目“亿航 184”尚未对外公布。

　　除了杨宁之外，亿航还有一名更知名的投资人——徐小平。徐小平所在的真格基金参与了亿航 3 轮融资，对于亿航似乎有种强烈的执着。徐小平在为亿航 Ghost 2.0 无人机站台时表示：

　　已经做好了赴死的准备，亏了也值。

　　真格基金和杨宁的乐搏资本究竟从亿航获得多少回报，市场无需了解详情，重点是亿航如何在资本支持下发展。得到投资人力挺的亿航，自从 2016 年初的 CES 之后已经彻底变成了一家炒概念的无人机公司，即使身陷裁员、拖欠货款的风波，亿航仍然不忘炒作 184 载人无人机。

　　亿航是无人机行业炒概念玩资本的一个典型，在此之外我们还能看见很多的创业公司，通过炒作概念和众筹造假存活着，比如众筹 1 亿元的臻迪科技 PowerEgg 无人机。

　　客观来说，很多无人机公司入局时间不早，投资人可以填补他们的资金缺口，迅速解决第一代产品研发、销售、日常经营问题，是一家无人机公司创业必备的要素。大疆在创业之初也得到了一笔重要的投资，投资者是汪滔的大学教授李泽湘。

　　但是，无人机行业的本质还是制造业，从产品立项到正式上市需要时间，也只有真正把产品卖给消费者，收回成本，才能持续地经营下去。很多被无人机行业融资热潮催生的公司并不具备足够的技术，生产出来的产品竞争力不足，难以回本，于是就只能通过炒概念、数据造假等行为，尽可能降低投资者的损失。

　　资本催熟的无人机市场就像高峰期的地铁，直播，车厢就那么小，想上车的人却排成长队，车厢里面还有像大疆一样，随便一点动作，就能横扫整个市场的巨无霸。为了确保大家都能生存下去，入局晚、实力弱的厂商只好被历史淘汰掉。2016 年无人机行业的洗牌不是偶然，而是无人机行业的“适者生存”理论。

　　祝愿那些“裁员滚滚”的无人机公司，能在 2017 年恢复元气