离开科蒂集团之后去了腾讯，当时腾讯正经历了封闭和开放之争，搜搜应该是腾讯第一个标志性的作品，由之前全是自己做，到后期开放资源加投资模式，正是由于这种开放精神，才有了后期投资京东、大众点评等。

在腾讯待了两年多，之前在谷歌中国负责招聘的头，一个西班牙人，他去了优步后，就来找我谈劝我加入优步，我说你们这个公司整天跟政府对着干，没未来的。他说Travis现在是硅谷风头正劲的人物之一，你见见没坏处，见完后就去了Uber。

整个工作经历下来，宝洁是传统行业，谷歌是互联网行业，后来又回到传统行业，又到互联网行业。我其实不太喜欢今天在宝洁还说飘柔好，明天去了联合利华，就说力士好，有点迈不过这个槛。你不喜欢一件事，心里面也不认同。从腾讯出来去百度去阿里，这件事我也干不出来。所以我基本上会选择有差异性的行业，跟原来的事有一些不同，“分手”后就别去伤害人家。

妥妥的独角兽，仍保持着创业状态

当年面试时，面试官说你从宝洁来谷歌，宝洁卖洗衣粉起家的，谷歌是卖广告的，你来谷歌干什么？我说卖洗发水和卖广告有什么区别？都是卖货收钱，面对的用户可能不同，有经销商，或者是大的广告主，你把货给他，他觉得不错，你把钱收回来，这不就是一个交易过程吗？对我来说，卖洗发水和卖谷歌的广告没有太大的区别。

很多人离开宝洁可能会选择去联合利华或其他消费品公司，但我不太喜欢在同行之间跳来跳去。我去谷歌中国的时候大概只有20几名员工，是上海公司的第一名员工，去科蒂也是中国第四名员工，一开始在中国什么都没有，需要从零组建团队。腾讯也有点内部孵化创业的感觉，当时负责搜搜平台，我们需要做的是怎么让它在腾讯内部上千个产品中脱颖而出。Uber则崇尚去中心化，每个城市负责人独立管理。所以从后来选择公司来说，多少有一些创业的意味在，共性是背后有靠山，并且有一定的品牌知名度，有资金支持，有基础的企业架构，我需要做的是把一个事情从局部从0做到1，当然到后期的公司参与的深度越来越大，责任和压力也越来越大。

　　40岁创业摩拜

最早这件事情是李斌（易车网CEO）来找我聊的，我跟他认识很多年。他告诉我，2015年前半年，摩拜一直在找方向和重点，更多的是在研发，但是老停留在半成品或者实验室里面，没有Go to Market。摩拜牵扯的事情实在太多，有点像租车公司要去造车这么复杂，需要来定是ODM、OEM还是自己造车，这本身就是一个巨大的事，从工业设计、结构、原材料采购、生产过程管控、仓库管理、运输、维修，这完全是一个独立的产业，这是第一大块。

第二大块是电子锁或者智能锁，这是完全独立的，是需要一个公司来干的事。然后你还要把车跟锁连在一起，就不能两家公司独立干。这个很就复杂，比如说当天生产出来一万套锁，但只生产出来八千台车，那这里面就产生了资源浪费，或者说你生产出来了一万套锁中的所有零件，但是有一个弹簧你只有五千的备件，那这个弹簧影响的不仅是锁还有车还有当地的供应，这是特别复杂的一件事。

有了车和锁这两个复杂的体系，还要让车和锁跟APP和后台说上话，这本质上是一个物联的事，物联完之后还要再联上人。其实跟优步做一个APP不大一样，优步做了APP之后做好运营就可以了。但摩拜做APP的同时还要考虑车和锁，所以从车、锁到后台和APP这三个方面，要能够衔接顺畅。如果卖自行车就比较简单，卖一百辆自行车，可能五个人退货十个人维修，剩下的八十多个顾客，这一辈子都不找你，负责维修和退换货也不需要太多人工。我们又不是卖车这种一锤子买卖，共享单车的用户天天找你，天天跟你互动，今天给你一块钱，明天不给了，后天又给你两块钱，所以是强运营的活，包括用户类的运营和车辆的运营，这个事就跟美团干的事有一点类似，需要强运营的团队。所以这个事情，车本身是很复杂的一摊，锁也是挺复杂的一摊，APP和后台又是很复杂的一摊，包括人的联网、物的联网，再加上运营，以及地域的复杂性，所以这个事情变得很复杂。李斌就说，要不你来去整这一摊吧。我听完后，觉得这事挺有趣的。