戴威从不否认在 ofo 截至目前的成长路径中，滴滴一直是一个不错的对标对象。在和程维的交流中，他提到 ofo 的未来也可以「学习」滴滴，针对不同的出行需求推出不同产品：「就像滴滴有专车、快车、出租车，ofo 也可以在目前的产品基础上推出不一样的自行车。」为此，在 11 月 17 日的 ofo 发布会上，戴威公布了「城市大共享」的产品战略计划，宣称将要联结更多的自行车品牌及生产商提速 ofo 的城市共享单车进程。而第一批参与到这个计划中的则是单价不菲的 700Bike，除了价格，这批自行车的使用价格将和 ofo 相同。

　　在赚钱、盈利之外，戴威正在思考让 ofo 更加开放。在他的体系里，ofo 可以被看做一个「支点」：连接自行车和人，并且让这种连接带来更多层面的正向循环。更长远的，影响甚至改变人们的城市生活状态。这个在一开始可以被看做「不得不」的选择也许能产生不一样的化学反应。

　　ofo 的第一批自行车在 10 月 11 日正式进入城市街头。可以预料的是，ofo 的这套动力系统能否在城市快速运转，还要经过时间验证。

　　而作为这套系统的轴心，戴威也开始像个陀螺一样转动起来。这个今年 7 月才正式研究生毕业的年轻掌局者正在学着融入自己曾经并不熟悉的圈子并且汲取和适应其中的生存法则。ofo 的另一位联合创始人于信曾经是戴威在北大学生会的搭档，他甚至几次跟同事开玩笑说：「半天不见戴威，我们之间的信息不对称程度就非常高了。」而在去年 A 轮融资之前，戴威连金沙江创投和朱啸虎的背景还一无所知。

　　他已经意识到的是，自己和 ofo 除了年轻，几乎一无所有，这其中也有好的一面：「我们没有什么路径依赖，能更快的发现问题、解决问题。」但想要生存下去，他必须疯狂成长。意识到这种经验和阅历上的局限性，利用它，再一步步消解它，是戴威现在必须面对的成长命题。

　　更重要的是，在还算不上老到的戴威身上，某些改变已经发生。他对砸向自己的巨额资本的态度变了，他心里的弦算是松了一些：ofo 靠的不是运气，是一个个目标的达成，才让它得到了这场游戏的入场券。上一次并不顺遂的尝试带来的挫折感，也正在被期望得到偿还：「那时候我们什么也不懂，100 万天使投资花完，却什么也没有得到，用户没有，品牌也没有，那种感觉真的太差了。」但也就在那个时候，他才觉得，「必须要做出一个事情来。」

　　现在，那件「事情」才刚刚开始：这也许是一个年轻团队把握着资本钥匙，用单车撬动一场新街头运动的故事的开端——他们没有经验却不乏野心，同时在试着用最快的成长速度给这个领域带来些不一样的气质与变化——但也许，剧情还会往完全不同的方向发展。毕竟在关于道路交通的革命中，从来都不乏野蛮和残酷的桥段。

　　关于新街头故事，如果你还有更多好奇的话，11 月 26 日下周六，ofo 的创始人兼 CEO 戴威将会来到极客公园「未来头条-鹏友说」，在此篇故事之上，再聊聊更多的，你想知道的。即刻点击阅读原文报名，一同来听。

　　如果不巧未能够来到现场（届时活动将在北京 798 剧场举办），下周六 14:00 在极客公园的花椒直播间（房间号：79855845）、蜻蜓 FM 科技频道-鹏友说，同一时间与你见面，对话戴威，再聊聊新街头故事。

编辑 | 王伟

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