几乎是在非常仓促中，8 月底到 9 月初的那几天，ofo 开始筹备进军城市。首先它需要一次精彩的登场。这时候，摩拜单车在品牌传播上已经占了上风，戴威不得不利用竞争对手带来的舆论波动造势——在摩拜单车入驻北京发布会的第二天，科技媒体突然把 ofo 早在 5 月份就完成的 B 轮融资披露了出来。

　　同一时间，戴威还得知，摩拜单车已经拿到了 C 轮融资的 Term Sheet。陷入被动的戴威不敢怠慢，他必须用最快的速度缩小和对方的差距，但这时大部分机构已经与摩拜单车有过接触，所以 ofo 被放在了已经形成的框架之下审视。「有点往回扳的意思，非常困难。」

　　好在艰难中也有了些眉目，朱啸虎在这时又发挥出了关键的作用。中秋节前后，滴滴也通过王刚和朱啸虎找上门来，戴威被安排了和程维见面，后者最终决定加入 ofo 的 C 轮投资。

　　如果说摩拜单车入局的给戴威带来了最直接的应激反应，那和程维的几次交谈则让他获得关于未来的启示。两个人聊到了共享经济、ofo 的战略甚至是公司管理。面对这个在上一次的「街头大战」中幸存下来的 80 后创业者，90 后的戴威感到钦佩：「他很讲义气，又有格局，他要做一个伟大的企业，他不只是一个简单的生意人。」

　　但是程维之所以是程维，是因为他曾亲身经历了一场漫长又惊心动魄的血战，并且以激进和逻辑缜密著称。迎接戴威的可能也是一场消耗战，他已经感到兴奋了，那篇让 ofo 启动的微信文章不只是煽动了用户，可能在一定程度上也煽动了他自己：这时候发力尚不算晚，而他的确也想「干一票大的」。

　　被长期忽视的「修车师傅」

　　要让共享自行车重新成为城市出行主角之一，这是个需要钱的游戏。

　　第一次创业，戴威就这样肩负了资本重托，他要带领 ofo 加入这场「烧钱」角力战。突然涌来的外界关注对他带来的改變是难免的：「媒体曝光的那天开始，压力、焦虑，还有一些别的东西，一瞬间都来了。」

　　这无疑是个更巨大的挑战，人们想知道履历简单的戴威要怎样利用手上的充沛粮草。因为如何烧钱，或者更聪明地烧钱，从来都不是一件简单的事。而入局的双方都明白，在目前的情况下，烧钱也不能「干烧」，输赢的关键将在于运营效率。

　　自行车的「量」很重要，但戴威也知道，「只把量搞上去是没有用的。」他需要考虑的是，用什么方式让 ofo 这个「轮毂」更快的转动起来。特别是在决定进军城市市场之后，戴威已经意识到，「这将是一件很大的事情。」而 ofo 这个由一群大学生创办的公司有点捉襟见肘，所以他们决定寻求更多外部力量。

　　戴威已经有了一个缜密的作战计划，这其中的一部分来源于校园运营经验积累。从运营效率到产品形态，这个年轻人想要奉行的一个宗旨就是：让 ofo 成为平台，它不想「生产」自行车，当然也不能「独活」。

　　首先，ofo 需要一个「撬动点」。在上一场打车大战中，撬动整个市场的关键是一群司机师傅。而在 ofo 的模型体系里，根据以往学校运营的经验，这个角色将由一群修车师傅扮演，他们每天要骑着板车在固定区域内调配 ofo 的自行车。支配这群修车师傅的则是后台的数据系统。

　　其中的逻辑并没有想象中那么简单，戴威给出了更加清晰的解构，他找到的对标模型是依然是出行和外卖：「比如一个送外卖的外卖员，每天送餐 5 到 6 次，一次送 5 到 6 份外卖，他一天能产生的产值是 210 块钱左右；而一个司机一天平均服务 15 单，每单 20 到 25 元，一天的产值是 300 到 360 块钱。而我们的调度师傅，在校园里每天管理 400 辆车，现在的数据每辆车一天使用 6 次，每次平均 5 毛钱，所以一个师傅在校园里每天的产值将是 1200 元，放到城市里这个数字有所下降，因为城市里人们的出行模型更复杂一些。但总归是远比外卖和快车司机更高的产值。」

　　表面上，这是修车师傅的价值释放，但如果从更高层面来看，这个模型运转带来的社会效率更高。同样从这个角度出发时，戴威还在计划着让更多成熟的商业力量加入到 ofo 正在构建的这个模型中。

　　其中最重要的决策可能会首先体现在产品层面。相比于竞争对手，ofo 目前推出市面的小黄车常常被人诟病「方便有余，颜值不够」。如果说这样简陋的自行车在校园里还能独善其身，那么进入城市、面向更加复杂的出行需求时，这极有可能成为 ofo 的关键短板。