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　　城市共享计划

　　11 月 17 日，ofo 在北京举办了第一场「正式」发布会。

　　这是 ofo 的创始人兼 CEO 戴威第一次正式走到台前。在这次发布会上，ofo 公布了一年多来取得的成绩和接下来的一系列动作：目前 ofo 拥有了超过 300 万的城市和高校用户，连接单车数量达 16 万，总订单量达 4000 多万。而秉承着「不生产车，连接车」的宗旨，ofo 还公布了「城市大共享」计划，准备用更开放的态度欢迎全球的自行车品牌、生产商将自行车和服务接入 ofo。而 700Bike 则成为了 ofo 第一批合作伙伴。

　　和竞争对手相比，ofo 已经在产品战略和发展逻辑方面越来越多的展现出了自己的不同之处。城市共享单车的故事似乎又有了全新的走向。这是否能成为 ofo 逆转当前形势的关键一步？答案不得而知。但毫无疑问的是，这家没有任何路径依赖的大学生创业公司和主角戴威，必须以最快的速度疯狂生长。

　　戴威想起要给几个合伙人打电话时，已经是 9 月 25 日深夜。几个小时后，那个重磅消息就将正式向外界公布。他穿过乱糟糟的办公桌，猫着腰上了没人的二楼，在马上接通的电话里，戴威通知对方：马上会有「一笔钱进来」。

　　他得到的，是电话那头几个年轻人不带任何情绪的回应：「哦。」

　　第二天是个周一。上午 10 点，有关「那笔钱」的更多细节陆续被正式披露：由戴威创办的、专注共享单车领域的 ofo 获得了来自滴滴等机构的 C 轮融资，具体金额是 1.3 亿美金。在此之前，国内还没有哪个 90 后创业的团队短时间内拿到这个量级的投资。这对 ofo 来说算是喜事当头，也让习惯了疯狂的投资圈小小地震惊了一下。

　　可是回到 9 月 25 日那个晚上，无论戴威还是他的伙伴都没什么心情庆祝——这可不是他们的一贯风格。就在一年前，还没走出校园的几个年轻人在拿到一百万投资时还兴奋地要去开啤酒 Party 庆祝。

　　但是现在，他已经没有心情仔细品味这种巨大的眩晕感，留给他适应新角色的时间不多了。C 轮融资的落定，意味着 ofo 正式被卷入了一场比深耕校园更残酷的单车大战。这场战争里，入局者除了 ofo，还有摩拜单车以及两家公司背后的 20 多家投资机构——几乎囊括了大半个 TMT 投资圈。这个秋天，两家公司紧锣密鼓地先后公布了 1 亿美元级别的 C 轮融资，二者都想让自行车以「共享」的方式重回潮流。而不少投资人更是宣称，在这场新的城市革命里，规模不亚于滴滴的庞大生意即将诞生。

　　战火似乎一触即发。但履历简单的戴威和 ofo 能被选定为「使命者」之一，依然让人意外。ofo 能走多远？还是如同过往的「陪跑者」一样被历史遗忘？也许对戴威来说，过多的内心戏有点不合时宜。因为走出校园，加入「后滴滴时代」的最后一公里争夺战才是 ofo 的转折点，初出茅庐的戴威和其团队所能做的，只有全力奔跑。

　　ofo 的创始人兼 CEO 戴威

　　「幸运儿」？「失败者」？

　　要理解 ofo 现在的「幸运」，要从了解戴威过往的失败开始。

　　戴威只有 25 岁，今年 7 月才刚刚研究生毕业。出现在极客公园记者面前的他，正和四个合伙人挤在一张简陋的沙发里，几个人有点拘谨，但彬彬有礼。看上去，坐在中间的戴威应该没有经历过任何叛逆岁月。至少在进入大学后，他一直在按照人们对「精英学子」的定义经营着自己：在北京大学里竞选担任学生会主席、推动学生创业、创办公益项目甚至远赴青海支教……

　　但到了 2015 年 4 月，戴威突然就被「卡住」了。他觉得自己成了个失败者。

　　那时候，新一轮创业热潮兴起。原本就热爱自行 车骑行的戴威也和几个同学好友创办了 ofo 的前身——定制化骑行旅行项目「ofo 骑游」，并且获得了来自唯猎资本一百万人民币天使投资。但是很快这一百万就被花光，新一轮融资却迟迟没有着落。投资人拒绝戴威的理由非常简单：骑行旅游频次太低。