平台变现三个层次

　　基于这个前提，平台包括流量等在内的优势资源的变现具备三个基本层次：

　　1. 基础层次

　　以打破平台信息不对称带来价值的挖掘为主，诸如直接售卖数据服务，包括收取交易佣金等模式的初级层次变现。

　　2. 中级层次

　　进行流量的定向引导，通过平台运作数据的支撑，可以准确地了解平台各方的需求和服务的层次水平。通过将这些需求进行精细加工，将各种服务提供方进行筛选，最终具备了进行流量重点服务的条件。

　　可以采取诸如重点扶持的方式，将平台流量集中引入到一个或者多个平台主体用户至上，实现平台业务流量的集中，一方面可以实现平台服务质量提升把控，另外一方面也能够实现更多的收益。例如滴滴和Uber等，对于用户端的用车需求，从最开始的自然匹配，抢单模式到平台分配模式，从最开始的随机分配模式到后来的有目的性的分配模式，都在实现这样的一点。

　　在此基础上，更有甚者，有的平台开始自营一部分业务，以实现平台效益的最大化。其做法的出发点，一方面由于提升平台服务质量提升的需要，包括样本的树立；另一方面源自于对于利润的追求。

　　因为平台虽然拥有流量优势，但是实现流量转化到平台用户上，收获的仅仅是流水，而流水中的交易提成才是其收入。如果实现自营服务，则因为这平台上的自营项目流水，是平台的流水，也是平台企业的收入，其价值是不言而喻的。

　　而 在进行流量定向引导模式中，包含扶持和自营两种模式。在扶持模式中，也包含通过投资和战略合作的方式进行利益的深度捆绑模式，以保证平台收益的最大化；而在自营模式中，也同样拥有直接投资或者战略入股，包括自有品牌输出诚招加盟方式进行类自营模式。

　　在出行领域，滴滴和Uber都以纯正平台的模式切入，而在流量分配模式上，滴滴以抢单模式为主，而Uber为派单模式为主，前期都相对自有开放，而后期都采取了各种形式的重点扶持策略，开始将流量进行定向扶持。

　　而神州租车的模式和易到用车的模式，平台开放的同时，都拥有自己的车队，保持自营业务的一定比例，甚至是全部自营或者类自营的模式，都在一定程度上实现了流量定向扶持策略。

　　3. 高级层次

　　产业链改造模式，通过拥有的流量垄断优势和行业话语权，在模式创新和路程优化等方面提升效能的同时，进行深度的产业链条的改造。

　　典型的案例是出行领域的嘟嘟巴士这样的平台企业，通过建立上下班定制巴士出行平台的方式，实现平台搭建，并最终形成一定的行业垄断地位和影响力；再通过将更多的平台流量导入到成本更低的新能源汽车的方式来实现对于整个产业价值链的重新改造。

　　这在一个层面上说是平台支撑方的促进，甚至是主导了这个行业从柴油车为主体的服务供给体系，到以成本更低的新能源电动巴士为主的全新的服务供应体系，进而彻底改变了原有产业链条的组成主体，atv直播，实现产业的彻底改造。

　　平台型企业变现模式典型案例

　　新美大：从工具到平台，从平台到工具

　　新美大发迹于团购平台，烧钱模式之后，也没有实现直接的盈利，而在外卖大战中，又将业务扩展到了外卖领域，战线不断的被拉长。而与此同时，同步实现的的确是对餐饮行业商家的绝对的市场占有，以及关系不断紧密，从最开始的百团大战到当下的几乎是一家独大，从最开始的一个可有可无的团购工具到当下的一个餐饮店的标配工具。

　　然而形成垄断之后，其商业变现的模式就渐渐清晰起来，一方面来自于对于商家服务费用的进一步提升，另一方面源自对于支付系统大量的资金沉淀带来的增值收益。

　　而在另外一个层面，通过投资和收购的方式，也开始自主研发的模式，开始从销售端工具入手对餐饮行业内系统软件进行升级改造。诸如二维火、米客科技之类的企业也成熟起来，开始对餐饮行业进行IT化的改造，新美大+米客科技+X，最终就形成餐饮行业的开放的SAAS应用平台。

　　在这一过程中，直接的IT服务提供是可以实现直接的收益的，而在供应链层面，通过投资和战略合作方式，新美大也正在渗透到餐饮行业的供应链体系之中，一个餐饮行业综合服务商的概念正在一步步实现。