上图为Uber中国2015年亏损（补贴）10亿美金，即便是在这种情况下，滴滴还是将相对市场份额维持在80%以上。据多家第三方机构测算，滴滴2015年占有出租车叫车市场99%以上的市场份额和专车领域80%以上的市场份额。行业规模效应明显，公司已取得绝对龙头地位。

　　◆ 最后，是成为资本的主人还是沦为资本的奴隶？资本是互联网创新前期最重要的燃料和支撑，也是共享经济造福人类的必要催化剂。但是，如果一个企业最终以利益为最高追求，那么，在互联网领域就会迷失方向。滴滴从一个比较纯粹的创业公司，到一个350亿美元估值的超级巨头，以柳青为核心的资本运作功不可没。业界很多人都非常称道柳青在滴滴发展过程中发挥个人高超的融资能力，使得滴滴在竞争中弹药充足，兼并收购，战无不胜。但是，很多年以后，人们再来归纳滴滴的案例，可能会有完全不同的结论。资本运作过犹不及，很可能是滴滴今天局面的最大祸根，也是滴滴积重难返，上了资本战车难以自控的根源。

　　距离新规实施的11月1日还有一段时间，我相信最终的制度不至于真的刀起头落，让滴滴真的一下子陷入绝地。对于政策的可操作性和灵活性，我依然保持谨慎的乐观。而我真正担心和悲观的依然还是网络约车的整体竞争环境，如果竞争积重难返，无法复活，任何政策都不可能成为灵丹妙药。

　　目前看来，坐拥60亿美元现金、竞争对手基本消失的滴滴，不可能简单地崩盘和坍塌。但是，如同小米估值一般冲高回落，很可能成为滴滴今后的命运，350亿美元的估值很可能从此定格在最高处。毫无疑问，事到如今，作为行业领导者的滴滴，无论从产业还是制度，都已经把中国共享经济带入了沟里，它自己就不可能置身沟外。当然，我们也不需要幸灾乐祸，因为滴滴发展陷入困境，最后阶段高价进入的投资者将被长期套牢，必将极大损坏投资者对中国互联网发展的想象空间，也将因此进一步挤压中国互联网创业和创新的现实空间。滴滴输了，没有人成为真正的赢家，包括每一个消费者。

　　上图为滴滴Uber购并后，滴滴价格上涨幅度较大

　　短短几年，网络约车暴风骤雨般崛起，共享经济中国政策曾经一时间领全球之先，令人欣喜。但是，短短一年时间，滴滴购并Uber，网络新规出台，地方细则亮相，随着竞争实质性死亡，产业迅速走向垄断。网络约车行业利字头上一把刀，自己使劲作死自己！政策导向从美好到狰狞，突如泰山压顶！共享经济从天使到魔鬼，生死边缘说来就来！如何拯救网络约车，如何拯救共享经济？这已经不是滴滴一家公司的事情。关乎互联网整体的创新和竞争活力，关乎国家的创业创新大局，也关乎整个互联网+战略，更关乎网络强国战略。所以，我们也不需要过于悲观。因为互联网的创新不可能因为一个企业的成败而偃旗息鼓，共享经济也不可能因为一个制度的出现从此日落西山。

　　互联网革命才刚刚开始，共享经济也才拉开序幕。春夏秋冬的第一个轮回已经匆匆结束，那么第二个春天依然值得期许。在更好满足消费者，更大造福人类的使命下，互联网的重大创新依然会源源不断。能够清晰自己的价值观，寻求突破性的创新，并在互联网主导下的新一轮全球化中，必然会有新一波的选手脱颖而出。共享经济也必将浴火重生，更深刻地改变人类资源生产和分配的方式。只是，在第二个春天到来之际，滴滴是否依然还在舞台的中央，这就是一个巨大的问号。

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