另外，我们会要求他，也希望他能够做到，这是在我们要求标准里有写，对这些服务细节方面的管控，标准化方面会比我自有的差一点，我们是希望做到这一点，实际的结果会差一点。但在安全方面我们没有任何差别，我们本身也有培训。

　　C2C战争没结束 可能是刚开始

　　提问：神州专车之前在B2C领域树立了很高的门槛，现在C2C这块滴滴和Uber中国合并，大家感觉这个战争已经结束了，神州专车又加入到C2C，会对格局带来什么样的变化？

　　陆正耀：B2C的战略方面我们会坚定不移地走下去，继续通过专业化的运营来提高客户的体验，进入规模化以及专业化降低成本。我们整个市场已经被认可，这个模式不会变。

　　这个模式上你说别人会不会做，还是那句话，没有法律规定只有我们一家能做，肯定是一个开放的市场。

　　这里面也不是说我一定要把别人打死了才能赚钱，更多是怎么让客户认可，以及我的运营效率怎么样。

　　刚才你也讲B2C的门槛我个人觉得还蛮高的，包括硬的门槛方面牌照的资源，软的方面包括运营能力，还是蛮累的。这是一个开放的市场，任何市场都是开放的。

　　格局方面也不好说，挺热闹的，大家玩呗。有一点战争肯定没有结束，可能是刚开始。

　　提问：为什么选在这个时间点做出这样的决策，这是一个什么时候？U+平台会跟进烧钱吗？

　　陆正耀：为什么说今天是时候，我去年的时候说平台早就建好了，大家在补贴，大家在贴钱的时候，我就先等一等。

　　什么时候大家开始想从平台里面赚钱了，我就出来了，这个平台能赚到钱，我就出来了，现在是一个好的时间点。

　　第二，我一直觉得在出行领域C2C平台是没有盈利模式的，赚不到钱的，所谓的平台你花了多少钱，当一切的竞争不管你花了一个亿美金，十个亿美金还是二十亿美金，200亿人民币，当初来新的一家的时候，其实所有的这些东西又回归了原点。

　　我说战争没有结束，C2C我觉得就是一个免费的流量平台，在这个平台上不应该是挣钱的，也是挣不到钱的商业模式，我也不会在这里面挣钱。

　　别人为了拉流量是不是有很大规模开始补贴，不排除我跟，但是怎么跟，以及跟多少，最终C2C这个平台恢复到最后应该是自由的，不是补贴的。

　　这个平台应该是既没有补贴，也没有提成的平台。我们会基于这两点看我们的竞争策略，阶段性搞一搞补贴也不是不可能，一定以补贴达到什么目的，没必要，而且还是那句话C2C模式想挣钱纯属扯淡。

　　今年电商是神州专车的一场大仗

　　提问：神州专车新三板挂牌前后对公司的业务有没有一些什么样的改变？对业务的考虑上，三板前后有没有思路上的变化？

　　陆正耀：第一,挂牌前后由于挂牌给我们带来的业务上阻碍是没有，因为三板本身就是比较开放的市场。第二，给公司带来的帮助是有的。

　　现在我们是三板里面最大的市值的实体公司，大家谈到新三版的时候，还是谈到国家金融体制改革的时候，都会提到神州优车，这对我们的品牌无形的宣传还是有很大的价值所在。

　　我们公司的业务战略从春节后发生了一些变化。最经典的一句话，我们内部讨论完了以后觉得专车这场仗打完了。为什么打完了？

　　第一我们很清晰的看到神州专车单均成本、单均收入两条线的走向，对于B2C模式客户对价格的承受能力以及对成本的持续优化，我非常清晰，无非就是量大量小，竞争对手竞争狠一点，我增长慢一点，竞争对手补贴少一点，我的量多一点，对于B2C模式的盈利模式，我看的很清晰。

　　第二，神州专车C2C平台早建好了，在合适的时间推出来，对于神州专车或者整个出行板块商业模式以及公司的前景我们看的非常清楚。

　　因为我们公司是野战军做法，打完仗就把这个城市交给地方部队，让常规部队管，野战军就打下一个城市。

　　今年我们大的业务战略，在电商和金融板块，神州买卖车，大家可以网上查一下，线上线下结合的汽车电商销售模式，线下的店资产不重，运营又很重。

　　很多电商都是互联网的做法，我们是线上线下结合，这样线下的店我们从年后4月份开始，到现在在全国已经120个城市开业，整个店的规模都是4S店的体系规模。

　　我们已经在打一场类似去年专车这样的打仗，这场仗也是我们经过深思熟虑，套路很清晰。我们神州专车从去年到现在一气呵成，从战略从品牌从补贴都是一气呵成打下来，就是一个很清晰的战略。