今天上午我们发布了U+开放平台，而且我们承诺在我们平台上面免费共享，永不抽成。我们希望把这个平台建成中国首个真正的开放共享的出行平台，永不抽成。

　　产品方面，我们第一步是上线专车产品；未来会在合适的时间点推出出租车；快车方面，也要看国家政策的走向，我打了一个括号（我个人判断，国家政策走向方面，快车是没有前途的，但是也放在里面，）如果有机会我们一定会推出来；

　　另外还有拼车、代驾等等。C2C所谓的共享模式，实现所有的资源和客户资源真正在这个平台上免费高效率的共享，这也是我们平台的目标。

　　整个（U+）平台，未来我们将会：第一开放流量，第二开放技术，同时开放我们的品牌。在开放流量方面，神州不光是客户的质量还是客单价都是最高的，可以让所有我们的合作伙伴共享到这些高质量的流量；

　　技术方面我们也会开放，基于大数据的核心技术，我们同样将会让合作伙伴使用。另外，大家也可以共享神州专车整个的品牌资源和品牌的价值。

　　今天我可以告诉大家，从神州来讲，神州优车在出行共享里面我们真正的产品线：一方面是自有的车辆方面的神州专车，这是我们的产品，这是B2C的模式；还有C2C模式，就是U+的开放平台，实现真正免费的共享。

　　这两个产品线或者业务线是一个相得益彰的作用。一方面，从神州专车方面，我们将会秉持高品质服务，通过品质以及规模化的运营，降低成本获得我们的利润。

　　正如前面让大家看到我们的这两条线。另外在U+的开放平台方面，我们将会提供免费流量，建立起这个生态圈。这是两个业务线的战略定位。

　　重要的事情还要再说三遍：我们在这个平台上是永不抽成！永不抽成！永不抽成！

　　一开始的时候，从我们推出B2C的时候就和大家讲，我们觉得C2C的模式是赚不到钱的，神州不会靠C2C的模式赚钱。

　　既然赚不到钱，我告诉大家，谁也不要想在这个模式上赚钱，哼！

　　这时候大家会问为什么司机会来？第一我不提成；第二我的客单价高。出租车挑活；我的订单价，即我的客单价是80块钱一个订单，而我的同行一个订单19、20块钱，订单质量不一样。还有一点，是整体我们的客户素质高，这样对司机各方面还是有很大的吸引力。

　　对于客户来讲为什么会用？以及客户怎么用？首先客户在用的时候他有一个选项，可以只选神州专车，也可以在下面勾选平台的车辆，这是他的一个服务增加项。对于客户的好处是车更多。对于服务体验，客户会有一个很清晰的定位。

　　从服务品质方面的保障，也是大家很关注的问题。我们这里有四个U：

　　第一，司机方我们会秉承原有的神州专车在司机方面招聘管理和培训体系，我们要验证司机的背景，确保每个司机都是无犯罪记录，要求三年以上的驾龄、无交违章记录，我们也会对这部分司机进行定期的安全培训。

　　新规落地以后，我们不知道各地政府还有什么新的规定，如果有一些新的规定，我们会follow这个规定执行。

　　第二，车的方面，我们只做专车，整体车辆是B级以上的车辆，另外里程数在8万公里以下，车龄要5年以下，车辆本身购置商业险不能低于30万，车辆方面也要看地方政府落地专车新政以后的要求，我们会最后再定。

　　此外我们也会像自有的车辆一样，通过技术的手段严格管控服务的品质，包括虚拟的号码，人脸识别技术避免人车分离等。我们也还是会为每个客户投100万保险。

　　第三，怎么在服务的品质保障方面？全国设立全职的巡视员，随时抽检；还会建立司机的体系，确保整个服务的品质。

　　应该来讲，我们这个产品出来，服务的保障，除了车辆可能会稍微杂一些，标准化程度比自有的差一点；对于安全的保障，服务体验方面的保障，我们是严格按照神州专车的服务做的。

　　大家可以对我们未来的服务品质多关注，服务这个东西也不是今天说出来就怎么样，看我们未来实际的东西。（U+平台）公司推出来的时候，就这8个字，神州出品，必属精品。

　　大家也很关注市场策略问题，“涨”声一片，一方面是涨价，一方面是收提成。由于我们规模化的经营，效率的提升，我的成本已经下降了很大，现在已经降了很多。

　　在这样的情况下，我们准备进一步开始下一步的市场活动，满100送50。满100送50后，价格基本和出租车基本持平，还是很有竞争力的价格。别人是“涨声”，我们是这个“掌声”。

　　整个活动不是一个礼拜、两个礼拜，我们持续到今年的年底，并且会看下一步市场发展情况，不排除进一步延伸活动的可能性。

　　专车新政没提对数量进行管控