提问：专车新政在11月1号会实施，开奖，其中有一个条款是对车辆的数量进行限制，在这个时候却推出U+平台吸收C端的车辆，可能会导致一些车辆比较在短时间内大量增加，如何应对专车新政的车辆质量的限制？

　　陆正耀：专车新政没有提出对数量进行管控，但是提出了要差异化经营，速度发展，有可能有那个意思，没有明文这么写。

　　我这是一个开放平台，最终大的方面肯定要遵循新政的要求，只不过在它的要求之下，符合的车辆可以接入到我的平台。

　　在大的新政下面，在这样的情况下我是不向这个平台收费的，我这个东西首先和新政的落地是不矛盾的，这是一个。

　　自营车辆不会优先接单

　　提问：我们如何将自营车辆和接入C端的车辆如何平衡，在接单或者对乘客的服务标准上有什么差异？特别是接单，是自营的车辆会优先接单吗？

　　陆正耀：不会的。

　　首先服务标准的要求是不会有变化的，只不过标准化程度可能会差一点。自有的车辆标准化程度高，就那几款车型，平台的车辆不确定是什么，标准化程度低一些，但是安全方面我们要求是一模一样的，坚决不打折扣。

　　第二，客户在叫车的时候基于他自己的意愿，可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆，如果增选平台车辆，我们完全是按照就近的原则公平发出去，对于平台的车辆和对于神州自有车辆是一视同仁的，目的是让客户最快时间叫上车。

　　B2C和C2C的定价一模一样

　　提问：现在前期怎么样获得订单？会不会跟其他的同行有一个价格上的竞争？内部的B2C和C2C的定价怎么做一个区隔？

　　陆正耀：首先，定价上两者是一模一样的。

　　第二，从流量方面神州流量不缺，而且刚才你们也看出来我们满100送50，为什么送50，也是经过我们测算出来，未来订单量方面也有很高的提升。

　　第三，大家会关注我们会不会补贴，包括对司机端的补贴，对客户端补贴，我们都有可能，要视整个业务的发展和竞方面的情况来定。

　　神州专车赚是B2C上赚钱

　　提问：现在快车业态非常不明朗，因为政策影响，进入C2C的平台，以这样的优势对司机而言是很大的竞争优势，是不是想与滴滴形成一个竞争关系？今后专车会不会成为你们重要的战场？

　　陆正耀：我早就讲过C2C的模式赚不到钱，所以C2C根本不是我们公司战略里面赚钱的定位。我们整体的模式是什么？我的赚钱是B2C上赚钱，C2C方面就是自由的流量，让客户获得更高的黏性，C2C不赚钱，别人也赚不到钱。

　　所谓的抽成模式是一个伪命题，所谓的平台，你一旦抽成门槛会太低。

　　第二个问题很难回答，神州租车是车辆的共享，神州专车加U+平台是出行的共享，整个会构成神州优车在出行板块业务体系。

　　刚才讲的我的一个板块里面盈利一方面是B2C模式，租车模式，以及B2C模式的专车模式。很难讲哪个是我主要战场，都是有它的重要性，在板块里面侧重点还是不一样，有些是赚钱，有些是要流量。

　　网约车新规出台后，总体我觉得将专车或者网约车定位在出租车升级的产品，为了确保不同的消费人群。在大的环境下，我认为快车的模式在中国就不会有存在的空间。最后怎么样大家可以看。

　　B2C模式的专车因为这次政策上是允许的，允许的基础上我们觉得是一个好的机会，我们把C2C模式的专车做成是免费的平台，这是我们整体的战略。

　　C2C标准化统一性方面会弱于B2C

　　提问：有没有其他的方式加强对于C2C平台对司机的把控能力？会要求在平台入驻的车主提供一样的品质服务吗？

　　陆正耀：在整个服务的保障方面，除了既有常规的培训之外，其他的一些技术手段我们还会用过去，只不过这个车不是我们自己的车，标准化统一性方面会差一些，但其他方面比如虚拟号码这些跟我们自有车都是一模一样的。