2015年从北大考古专业毕业的张巳丁，没有去考古队，也没有去博物馆找一份稳定的工作，而是跟着朋友一起创业，做了一家叫做ofo的共享单车公司。

　　2016年下半年，共享单车的热潮涌起，这群来自北大的大学生创业者，从校园出发，仅一年时间，已经进入了超过 200 所高校和 33 座城市的街头，并且开始向硅谷、伦敦以及新加坡进军。

　　“我们现在每天都进入一个新的城市，在春节后，我们计划进入100个城市。”近日，在2017GIF大会现场，ofo共享单车的联合创始人张巳丁接受了澎湃新闻（香港开奖直播）专访，他认为共享单车领域是少数诞生时间并不长，却已经产生了激烈竞争的行业，现在正处于混战阶段。而这个阶段最重要的就是数量。

　　目前，ofo的平台上连接着80万辆共享单车，每天超过1000万的用户，提供近1亿次的出行服务。每天近200万订单在ofo的平台上产生。

　　张巳丁提到，在ofo提出进入城市后的几个月时间内，经历了很多次黑客攻击平台，也正是那段时间，几位年轻的联合创始人才真正感受到了市场竞争的残酷。

　　张巳丁认为，混战并不会永无休止地进行下去，共享单车领域的决胜终局将会发生在2017年的年底。到那个时候，这个行业将出现二八分化，第一名的企业最终占领绝对的市场份额，并且会有企业迅速消失。

　　下为张巳丁和澎湃新闻的对话实录：

　　“还没有跟谁合并的想法”

　　澎湃新闻：共享单车领域出现了很多实力相当，理念接近的共享单车公司，你们的优势是什么？

　　张巳丁：ofo不同于其他的企业，我们强调共享单车不是生产单车，而是连接全世界的所有单车。我们做连接很有意义，我们说需要连接更多自行车的生产商和自行车的品牌商，我们希望联合传统行业的力量。传统的自行车的生产和制造，实际上他们的低端出货量一直以来就是那么多，高端销量相对来说比较稳定，但是我相信随着共享单车整个新领域的出现，整个行业，会有一个新的发展。因为共享单车，实际上并不是说对自行车没有任何的要求，它的要求是非常多的。它的智能性决定了它的材料，它的设计感又对外观有要求。

　　所以在这一点上，我们觉得要联合更多的自行车制造商，这也是基于人们有不同的需求，为了满足不同的需求，我们需要更开放的心态和别人合作。这并不是说，我们自己一家大包大揽都能干完，因为需求是无穷无尽的，觉得在这个过程中，开放比封闭更要重要。

　　澎湃新闻：如何看待竞争对手？如何看待更多共享单车企业的出现？未来会像滴滴与快滴一样出现合并么？

　　张巳丁：在目前这个领域里，我们自己的判断一定是合作大于竞争的，这也是为什么我们一直说ofo要做一个自行车连接的平台。

　　实际上自行车的需求有很多种，这也决定为什么很多自行车除了普通的代步，还有山地车、公路车，实际上是因为需求本身的不同。我觉得对于用户来说，在短途出行中，他们需要的是一辆更好骑更舒适的自行车。

　　在这一点上，我觉得不同的企业，不同的制造商和不同的品牌商，都有着自己的思考和经验，所以我们会选择这些传统行业里有经验的制造商和生产者，我们要和他们一起联合起来，形成一个强大的合力，推动行业的进步。

　　关于合并这件事，实际上目前没有任何相关的想法，应该不会合并。

　　“网格化管理”

　　澎湃新闻：在城市中，人们的出行需求多样化，保证每一个用户能很快做到找到他们需要的单车，如何做到运营的高效？

　　张巳丁：所有的共享单车都会涉及线下运营，因为自行车不像汽车一样，可能有司机可以开着汽车跑，自行车本身是不能动的，所以必然一定程度上借助人力的调运，才能让自行车的使用效率达到最好。这里面实际上有两点很重要，一点就是数据线下和线上，整个效率一定要通过数据的同步和共享整合来实现，除了我们用户端的APP，我们线下运营人员单独有一个Work端APP，在这个Work端APP上每一个运营人员是有很多自己负责区域的相关数据的。

　　在整个运营的过程中，我们并不是随意调动，或者说单纯哪里有人，就把车调到哪里，实际上是一个非常精细化的过程。简单理解，我们把运营区域划分成网格，每个网格里固定一个运营人员，他会对这个固定区域所属的车辆负责。在这些固定的区域，我们会根据目前平台积累的数据，进一步筛选出需求密集产生的点。这个之前我们也提到过，这个点叫虚拟停车桩，也就是在这个点上，j2直播，需求大量产生，很多人在这个点都有使用自行车的需求，我们就在这里设立一个虚拟停车桩，作为车辆调度的参考点。不像传统的公共自行车，传统公共自行车有桩，但是问题就在于很受限，一个停车桩上容纳的数量是非常有限的。