第二个阶段，实际上就涉及到对产品本身更深层次的考虑，一方面那时候可能赤橙黄绿青蓝紫，市面上所有的车都出现了，这样的话更多的用户就会去选择，我到底骑哪个颜色的车？不骑哪个颜色的车？那在这一点上，我觉得用户是很实在的，他肯定会选择好骑、轻便，骑起来足够舒适的车。

　　这就涉及到从各个方向上对用户的理解，所以实际上在这个过程中，需要更多理解不同地区不同人的需求，虽然自行车大同小异，实际上这里还是有很多不同的工艺和不同的点，所以在这里面我们需要更多考虑产品本身，这是第二阶段的内容。

　　到了第三阶段，这时候基本上市面上共享单车可能只剩下那么几家了，这时候需要看谁的产品经得住考验。

　　所以在这个过程中，后期的维修和管理就非常重要。其实这三个阶段，并不是说第一个阶段必须把数量直接往上铺，不在乎后面两点，也不是说第二阶段必须注重产品，不在乎数量，不在乎后期管理。在这个过程中这三者都得兼顾，只不过每一个阶段有一个不同的侧重点。

　　共享单车出海

　　澎湃新闻：在共享单车领域，一直强调在发展的初级阶段，可是我们也看到不少企业已经出海，拓展海外市场与国内发展有哪些不同？

　　张巳丁：其实区别还蛮大的，目前我们看到的情况，整个产品可能都会有区别，一个是国际的用户对自行车的需求跟国内用户需求，整个自行车的使用体验是不一样的，所以这块我们整个生产制造就要调整，就要按照国外尤其欧美人的标准，来调整适合他们的自行车。

　　另外一点，在于实际上国内对于自行车的管理，相对来说，还没有一个非常有规范化的机制，但是在国外，土地是私有的，自行车是不能随便乱停的，而且还有很多法律的问题。在国外像美国，那么多州，每个州都有不同的法律。

　　所以如果更好能跟当地的政府包括当地的学校或者社区形成一个很好的管理方案和机制，这就需要我们自己不断的探索。国外的APP，可能相对来说更为简洁，有一些功能其实是很突出的，但是国内的APP更为综合，这需要我们对我们自己的产品和APP本身有调整。所以我们海外版的APP和国内版的APP是不一样的。

　　澎湃新闻：在演讲中提到ofo现在占了供应链的40%，为什么会选择在供应链上重点布局？

　　张巳丁：在数量上，在第一阶段有更多的考虑，就在于因为在这个阶段，如果你没有数量上的优势，那用户根本对你建立不起认知，可能用户放眼望去，这里面都没有黄色的自行车，那有什么颜色的车，他自然就骑走了。

　　所以在这个过程中，为了抢占用户认知，我们必须要扩大自己的产能。所以这也是为什么，我们需要在供应链上有一些相应的布局和调整。

　　从第二方面来说，实际上当整个竞争进入到更深入的阶段，各家产品可能更趋同了，这时候更多就是产品的体验，会一点点的体现出来。如果你在产品方向上有优势，会促使你更好的获取用户。

　　所以在这个过程中我觉得，一方面整个自行车，你要确保在数量上你能跟得上，因为很可能一旦你供应链跟不上，还没有到下一阶段，你看不到明天就死了。另一方面，你要保证在上跟得上，因为整个产品要不断迭代，不能保持原有的思维，觉得这个竞争会一直以数量不断的投放以这样的形态竞争下去，科技还是很重要的，所以科技更新也会同时跟进。