而虚拟停车桩的好处在于，它虽然没有桩，但在地图上可以根据数据分析得到，我们希望通过这种大数据，更好让用户能够随时随地能够用到车。另外一点，在于自行车的管理和维护，很难说一辆车自行车生产和制造出来之后，就扔在城市里没人管。我觉得这个过程，基本是不可能的，所有的自行车都需要管理和维护。

　　澎湃新闻：共享单车领域运营成本占总成本比例如何？

　　张巳丁：现在对于我们这个平台来说，它现在已经给1000万用户跑了1亿条出行的数据，所以在这个过程中，已经有一定的积累，我们需要不断地观察用户使用的需求，因为这个需求相对来说，也是比较固定的，是短途结果的需求。

　　所以在这个需求的过程中，我们通过虚拟停车桩也好，通过其他的技术也好，我们希望实现，在调度车的时候，我明确告诉你往这个方向上调度更合理，在下一个小时，可能下一个分钟，这里就会产生50个要用车的需求，所以调度到这里是更科学、更合理的，而不是说你想去哪里就去哪里。

　　成本来讲其实并不多，我们现在最主要成本，还是车本身。

　　“不急着接入滴滴”

　　澎湃新闻：去年9月ofo宣布获得了来自滴滴出行的数千万美元战略投资，这是你们获得的第四笔融资，当时很多人猜测滴滴会开放共享单车端口连接ofo，现在合作进展如何？

　　张巳丁：跟滴滴合作，目前最大规模的合作是在去年年底的时候，在12月底，我们一起搞了一次跨界的营销，那时候我们看了一下数据，整体效果非常好，很好拉动了我们自己的用户，也拉动我们自己订单的增长，对滴滴来说，也是非常好的一次导流，对他们的用户来说，有更多的用户开始选择用滴滴，用滴滴的快车。我们觉得接下来在品牌营销上，还会有更多的合作。

　　另外今年我们会考虑在产品和服务上，因为最开始，我们自己的车毕竟也少，而且共享单车本身刚刚兴起，其实在很多方面还需要不完的完善，所以可能在今年和之后的一段时间，我们希望在产品和服务上，会有更多、更深入的合作。

　　至于滴滴连接ofo端口，这个我觉得要等一个合适的时机，并不是着急接上去。一方面其实共享单车本身还很新，其实在这个社会上，好多人都不知道有共享单车。好多人都觉得，这自行车是不是就是政府搞的公共自行车。所以对它的认知，还没有到那么广泛的阶段。

　　另外一方面，整个共享单车发展，我之前说这个数据很重要，现在数据积累还并没有我们想象的那么多，对数据的分析还很有限。所以很可能如果我们过于着急的介入，给用户反而造成了不好的体验，用户在APP上找不到车，或者无车可用。所以我们觉得需要找到一个更好的时机和时间节点。

　　“行业混战今年会到终局”

　　澎湃新闻：共享单车有一个特别的现象，出现后受到了极大的关注，市场还处于初级发展阶段，就已经展开了激烈的竞争，你在刚刚的演讲中提到，在2017年底将有终极对决，这一年将会发生什么？

　　张巳丁：这其实涉及到一个对整个战争形态的判断，我自己的想法可能有几个阶段：

　　第一个阶段，刚才说的实际上让用户更多能见到车，并且能使用到车。在这个过程中，因为所有的共享单车，可能都刚刚开始。只不过我们跑的比较早而已，可能部分用户已经对于我们建立了认知。但是我觉得在这个过程中，还是一个需要不断扩大用户规模的过程，不断让用户一出地铁，或者一下公交马上能看到车。

　　所以在这么一个阶段里，直播，数量就很重要。不仅数量重要，投的数量足够多，同时你还要让每个用户需要的时候，要看到它，这两点是非常至关重要的，在这时候，谁的数量多，谁能够优先被用户找到谁就胜，这是第一阶段的判断。