全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，这也是这款系列机型首次出现在了国产丰田车型之上。在面对竞争者不断充斥市场的涡轮技术以及各种增压发动机，丰田依旧坚持自然吸气技术，并且还拿出了自己的看家本事，可见新款凯美瑞大有一役决生死的信念。

　　丰田这款6AR-FSE发动机配备了D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。从技术角度来说，就是从喷射，燃烧到排放这些发动机几大关键环节上均能够实现介入，提高传统自然吸气结构的机械效率。在缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统智能协同工作下，使发动机最大功率达到123kW/6500rpm，峰值扭矩达到199Nm/4600rpm，均比现款2.0L发动机有所提升。而相对比与其他家的传统2.0L发动机，凯美瑞这款机型的参数表现无疑是最具亮点的。

　　回到驾驶感受上来，老款凯美瑞2.0L车型留给我的印象更多的是保守与慵懒，发动机的线性表现一般，后端提速的能力不足等问题较为突出。而新款的6AR-FSE直喷发动机在响应速度以及高速状态下的扭矩输出表现都有了很大改善。发动机对油门的反馈非常积极，能够让驾驶者轻松地根据自己喜欢的提速力道来驾驭车辆。

　　得益于D-4S双燃油喷射系统，低转速下车型扭矩表现平顺稳健，足够我轻松的行走在城市拥挤的小巷之中，怠速下，油门响应表现出偏向理智性的迟钝，这样能够更为容易控制车辆，不至于因为推背力量过大导致车内成员的不适。而如果当转速提升到4000转之后，发动机真正的性能则开始全面爆发。缸内直喷系统开始参与发动机的工作，满足在高转速下发动机的性能输出。虽然不会"超级大变身"，但是中后段的动力的延续性还是可圈可点。

　　为了配合发动机的性能特点，原配的6速手自一体变速箱也经过了重新调校。逻辑控制上提高了降挡速度，带来更好更积极的响应表现。技术上拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统，变速箱的灵敏程度大幅度提升，我不会再去抱怨扭矩提升的节奏跟不上自己的期待，更从容的体会平顺性带来的舒适享受。当然，我也不会忘记2.0S车型上所提供的方向盘换挡拨片，它是能够可在任何挡位下实现介入的。虽然我想象不出来会在怎样的一个环境下会逼到驾驶凯美瑞去采用如此激烈的驾驶方式。不过可以肯定的是，使用换挡拨片能够提升你的乐趣。

　　全新凯美瑞针对老旧车型上表现不佳的刹车系统也实现了升级，刹车的踏板行程更短，回弹力度适中长时间使用也不会令人迅速疲劳，这一点确实是在体验上下足了功夫。而新凯美瑞在整体的制动效果上也有了一定幅度的提升，给人更多的自信，可靠性自然也就得到提升。

　　为了适应国内路况，全新凯美瑞对避震器的防尘套材质进行了优化，将橡胶材质替换为强度更高、耐久性更好的树脂材质。这使得全新凯美瑞的悬挂系统相比老款车型要更加硬朗，在高速行驶时的支撑性有了一定的提升。

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