对很多公司来说，自动驾驶是个先有蛋，还是先有鸡的问题：“没有足够的数据，无法做到完美的自动驾驶”，但是，光靠实验室和研究人员有限的室外测试，数据来得又太慢，技术又无法进步。

　　这个问题上，Elon带领下的Tesla选择了先向公众开放，再逐步完善的办法，因为Elon相信目前的自动驾驶安全性已经超过人类，既然能救命何不开放给公众？

　　此外另一个有意思的数据是，Elon在昨天的问答环节提到了目前自动辅助驾驶可能导致的潜在事故中，绝大部分是老用户疏忽大意犯下的：［14］

　　Elon Musk：

　　One of the ironies that we’ve seen is counter intuitive and a lot of people on the consumer watchdog sites and in some cases on regulatory sites have assumed that Autopilot accidents are more likely for new users. In fact, it is the opposite. Autopilot accidents are far more likely for expert users. It is not the neophytes. It’s the experts.

　　我们觉得非常讽刺的事情是：很多消费者观察网站密切关注着Tesla自动辅助驾驶的一举一动，认为自动辅助驾驶中出现的问题更多是针对新手用户。但事实上正好相反，自动辅助驾驶中的事故绝大部分都是来自于专业用户。

　　They get very comfortable with it and repeatedly ignore the car’s warnings. It’s like a reflex. The car will beep at them, they tug the wheel, the car will beep at them, they tug the wheel, and it becomes an unconscious reflex action. So we will see half a dozen or more, sometimes as many as 10 warning in one hour continuously ignored by the driver. We really want to avoid that situation.

　　他们非常习惯于自动辅助驾驶带来的便利并且主动忽略掉车的警告和提示。就想产生了习惯反射，每次车产生报警要求他们手握方向盘，他们就摇动一下方向盘瞒过传感器，然后继续做其他事情，久而久之就变成了肌肉反射。所以我们观察到这些用户往往可以在一小时内激活6到10次的“请手握方向盘”警告。我们需要改变这种危险的行为。

　　下图中正是Tesla在自动驾驶中发出警告提示驾驶员手握方向盘：

　　所以笔者反对那些在自动辅助驾驶评测和体验中不负责任和不顾安全的行为。应该在充分知晓自动辅助驾驶性能和限制的前提下，合理使用自动辅助驾驶，同时希望Tesla继续改良自动辅助驾驶，使其更加完善，直到真正的自动驾驶实现。

　　所以回到最上面的问题， 究竟是Google式的闭门造车一口气实现Level 4的自动驾驶好，还是Tesla式的从Level 2一路向Level 4自动驾驶循序渐进好？

　　如果用Elon Musk自己的话来说：

　　我们目前的自动辅助驾驶已经被证明能提供比手动驾驶安全性，在道路致死率上面是世界平均水平的1/3。即便是退一万步来讲，我们的系统只比人工好1%，那么一年车祸导致的120万人里面，我们也能拯救1万2千人。

　　所以我觉得如果你有这样一个提高安全的技术，仅仅因为怕舆论或者法律起诉就雪藏起来，这在道德上是错误的。

　　谢谢阅读！

　　后记：

　　一个多月前写下这个标题就有点后悔，毕竟距离上一次写严肃点的文章有段时间了，真不敢夸海口去谈一个不是自己专业的题目，但是今天看到Elon Musk公布Tesla 8.0 系统专门对自动辅助驾驶进行了大换血，又觉得自己这篇拖了很久的文章不完成确实对不住自己搜寻资料的日日夜夜，所以在此先感谢各位阅读本文的读者，希望这篇文章能给你们带来一点点关于Tesla自动驾驶项目的启示。