根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车，其氮氧化物（372万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量分别占全国机动车排放总量的69%和99%以上。重型柴油车成大气污染一个重要而常被忽视的源头。

　　另一个被媒体经常引用的数据是：一辆国三柴油车的污染物排放量，相当于200多辆国四小轿车的排放总量。

　　然而在有些地区，这些重型柴油车在检测过程中通过中介疏通关系，即便尾气排放不达标也能轻松通关。

　　新京报记者近日在河北唐山多个机动车检测站探访发现，“黄牛”盘踞检测站的现象较为严重。一些重型柴油车司机称，年检都找“黄牛”代办，只要花点手续费，“冒着黑烟都能通过检测”。

　　记者调查发现，在一些尾气检测的地下交易中，尾气排放不合格的车辆，无需维修就能拿到年检合格的标。无论是二手车买卖中的上牌检测还是日常年检，“黄牛”自称只要交钱就能“打通”一切环节，他们为车主代检车辆，一般重型柴油车千元可“包过”。

　　重型柴油车带来严重污染

　　“给钱就能过。”常年跑北京的河北大货车司机刘师傅这样描述他所经历的年检。

　　民间环保组织“好空气保卫侠”联合发起人田静说，去年9月底，她前往北京一批发市场调查，遇到来自唐山的刘师傅，“他的车接近报废，冒着黑烟的尾气很是刺鼻。”

　　刘师傅开的是一辆接近15年报废期限的国二柴油车，把河北的农产品拉到北京市场，平均三五天往返北京河北一次。

　　刘师傅自称，他的车跑在路上，从未遇到过任何尾气抽查，唯一需要应付的有关环保的检查，就是每年一次在唐山的年检，“每年都是花钱找中介去办。”

　　秦皇岛的刘师傅在年检上则颇费一番周折。刘师傅主要往返北京跑物流，2016年夏天买了一辆二手重型柴油车，他说不清这辆二手车是国几标准，但这车在秦皇岛过不了年检，他就跑到离秦皇岛不远的辽宁年检，那边管得比较松。

　　相比之下，开一辆北京牌照国四标准柴油车的王师傅经历的年检严格得多，“北京一年一次的车检很严格，连轴承都会查。”王师傅老家在河南，在北京跑物流快20年了。

　　根据环保部门通报，北京登记注册的重型柴油车约为22万辆。外地进京的重型柴油车则高达10万辆/日以上，j2直播，其中80%为过境，20%为进京运送生活物资。

　　在全国政协人口资源环境委员会日前召开的大气污染防治座谈会上，全国政协委员、环保部大气环境管理司司长刘炳江表示，去年冬天重污染天气期间，环保部和北京市环保局在进京路口开展联合检查，发现一半以上进京或过境的外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上），“相当部分车辆没有正常添加车用尿素溶液，氮氧化物排放依旧很高，甚至超过黄标车。”

　　本地、外地因素叠加，导致重型柴油车虽然只占北京机动车保有量的4%，其排放的氮氧化物和颗粒物却分别占全部机动车排放总量的50%和90%以上。

　　田静表示，柴油车在全国范围都是一个一直被忽视的重要污染源，她引用《2016年中国机动车环境管理年报》称，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占全国机动车排放总量的69.0%和99%以上。

　　“黄牛”盘踞机动车检测站

　　作为北方工业重镇，河北唐山的钢铁、煤炭、陶瓷产能在京津冀乃至全国都占有重要一席，这里自然成为重型柴油车集中之地。1月中旬，新京报记者来到唐山探访。

　　1月10日上午，位于唐山市路南区的吉祥二手车交易市场内，一名人称“王哥”的卖车人向新京报记者介绍，他们承接二手车买卖和各类汽车检测服务，“只要钱到位，保准检测合格。”

　　吉祥二手车交易市场是唐山市为数不多的大型二手汽车交易市场之一，在市场内还有一个机动车检测站——唐山市吉祥机动车检测服务站。在吉祥二手车交易市场内，打着收购、挂靠、代检等机动车业务口号的二手车交易机构多达近百家。

　　市场入口处，每天都能见到多名中年女子手持写有“验车”二字的塑料牌。据当地出租车司机介绍，这些人就是专门做车辆代检的“黄牛”，也就是“车虫”。从吉祥二手车交易市场大门处到市场内的机动车检测站距离近500米，一路上的“黄牛”多达数十人。