此外，出租汽车经营资格证核发由前置审批改为后置审批，取消保险公司从事机动车交通事故责任强制保险业务审批等，也有利于提高汽车业相关领域的管理效率。

　　汽车业需进一步“松绑”

　　汽车业简政放权的推进让车企初尝“甜果”，然而，行业里存在的很多问题也还未触及，汽车业健康发展需进一步扫清障碍。对此，业内专家和车企人士给出了自己的建议。

　　对于企业准入的问题，按照现行政策，新建传统汽车企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。源于此严苛的准入门槛，企业新建项目或由于生产资质受阻而搁浅，或花一笔冤枉钱购买“壳资源”。一个明显的案例就是，福田汽车轿车生产资质的最终落地经过了十多年的“潜伏期”。

　　尽管如此，但安庆衡并不同意放开准入，开奖直播认为：“本港台直播国汽车业一直存在散、乱、差问题，也显现出产能过剩苗头，放开准入会进一步加剧此局面，不利于行业的整体发展。”

　　不过，随着“僵尸车企”退出机制的建立，行业兼并重组的成本势必进一步加大，且被收购企业的很多落后产能并不能为车企所用，此问题仍需正视。“不放和全放都存在问题，这方面的管理还需进一步探索，引入法制化管理思路。”叶盛基说。

　　新能源汽车、智能网联汽车等新事物的准入方面，付于武表示，现实中，很多非传统车企在生产资质还未申请下来时已经率先开发出新产品。在生产资质门槛较高情况下，为鼓励优质创新企业，开奖直播建议：“管理部门对能满足生产一致性要求的新产品先进行产品认证，再核准生产资质。”同时，付于武还提出简化产品公告管理的程序，如一些稍作修改的车型，同属于混合动力类的插电式混合动力车等，应避免重复认证。

　　另外，多头管理问题也困扰汽车业多年。据某车企政策法规部负责人说，不同车型要分别取得公告、3C认证、环保认证和油耗认证，对企业意味着很高的成本负担以及花费至少半年的时间，很可能延误产品推向市场的时机。对此，付于武说：“汽车业能集中管理当然好，不过目前管理方向是由原来的‘十几龙治水’集中到少数几个部门，这就要求部门间建立良好的衔接机制。”

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