两天之后的3月18日，奇瑞汽车的艾瑞泽5将正式上市，这款预售价格区间为6.29万-9.09万元的A级车型，对于奇瑞汽车来说意义非凡。2013年，面对重重困难的奇瑞砍掉了一系列的“负资产”，提出了“回归一个奇瑞”的口号，形成了QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽四大品类，而艾瑞泽采取正向研发，主打精品自主家轿，被奇瑞寄予厚望，先后推出了A+级的艾瑞泽7和A0级的艾瑞泽3。

　　“老大哥”的“中年危机”

　　只要稍了解中国品牌汽车发展史，都知道奇瑞是一个标杆性的企业，从诞生至今推出过不少深入人心的车型。而艾瑞泽系列，则是奇瑞汽车在“传奇过后的中年危机时刻”推出的扛鼎之作，一方面是为了更好地规划旗下的车型，另一方面也是为了在一定程度上提升奇瑞轿车在国人心目中过于廉价的印象。目前来看，艾瑞泽7和艾瑞泽3的市场表现尚可，但与企业的期望显然还有差距：2015年艾瑞泽7销量为22595辆，艾瑞泽3销量为15623辆。

　　2015年奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，跑赢了中国汽车整体的增速。但另一方面本港台直播们看到，2015年自主品牌汽车都表现非常好，吉利、长城和长安表现尤为突出，把当年的老大哥奇瑞甩在了身后。同时，奇瑞与比亚迪之间的差距开始缩小，如果2016年没有太大举措的话，被比亚迪超越并非不可能。

　　从竞争对手来看，长城汽车主打SUV获得了巨大的成功，一直稳居细分市场前列，并且已经形成了从H1到H9的完整的哈弗产品线；而吉利汽车利用与沃尔沃的技术平台融合优势，产品越来越得到消费者认可，并且产生了新帝豪、博瑞这样的明星车型；长安的国际化设计团队，也开发出了多款高颜值的车型，获得了不少粉丝；还有比亚迪在新能源领域也一直占据市场主流，硕果累累。

　　近几年来，奇瑞汽车在与捷豹路虎的合资项目和观致汽车项目上投入了大多的人力物力和财力，但是收获确非常有限。当然，向高端突围是自主品牌的必然选择，这一点没有问题。只是如何在突围的同时，保持主业的优势，完善奇瑞产品线以及不断提升产品力，是当前的重中之重。这也是近几年奇瑞努力转型的原因所在，而艾瑞泽系列作为奇瑞转型升级的核心产品序列，更是至关重要。

　　艾瑞泽5能否翻盘？

　　艾瑞泽本是奇瑞欲重返市场主流的产品，最先推出的艾瑞泽7在设计和宣传上着实下了一番功夫，精品自主家轿、正向开发等原则下打造的产品确实卖相十足，不过受多方面因素所限，加之其略高的定位和定价，国内消费者似乎对这款A+级轿车并不感冒。而随后推出的艾瑞泽3定位A0级轿车，A0级车整体市场份额的不断下滑，以及市场集中度的提升，也制约了其进一步打开市场。因此，推出一款定位主流A级轿车市场的产品就显得迫在眉睫，于是艾瑞泽5来了。这款定位为主流A级的车型，将与艾瑞泽7和3形成高中低搭配之势，共同瓜分紧凑型车汽车市场。

　　当然，A级车市场是竞争最激烈的市场，除了合资品牌的布局外，中国本土的汽车企业也都在这个市场上精耕细作，并且涌现出一大批明星车型，几十家企业几乎都有主力车型参与竞争。而艾瑞泽5能否在这个红得不能再红的市场上打开局面，考验的不仅是奇瑞的营销能力，更要看艾瑞泽5本身的潜质。

　　从卖相上看，艾瑞泽5已经征服了绝大多数目标消费者，在网上被称为“奇瑞汽车最有可能大卖的车型”。这款车的外观由奇瑞的外国设计总监James Hop操刀，采用水动力流水线条设计，以奔腾的水流为灵感，体现线条的流动和蓄力向前的力量，而小尾翼的设计使该车有一丝轿跑的味道，很符合现代消费者审美。除了在视觉呈现效果上更显年轻运动，紧跟潮流的科技配置也十分贴合现代消费者的用车需求，例如在高配车型上配有手机互联功能，还有语音识别和在线资讯等一系列黑科技。在动力方面，艾瑞泽5搭载了一台1.5升自然吸气式发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩141牛米，传统方面将匹配5速手动或CVT变速器。据了解，后续还会推出1.5T的涡轮增压版车型。