现今的发动机技术日新月异，各种“可变”技术遍布各个零部件；这次，涡轮也不甘落后，学会了玩“变脸”。本港台直播们来看看，VTG（Variable Turbine Geometry）可变截面涡轮技术，如何把单独一个涡轮变出一个小涡轮加一个大涡轮的效果。

　　保时捷正式发布了718 Boxster，跟以往一样按照动力级别有718 Boxster和718 Boxster S两种版本；不同的是保时捷用了一台全新开发的水平对置4缸涡轮增压发动机，取代经典的水平对置6缸自然吸气发动机。

　　▲搭载全新2.5T四缸的718 Boxster S，发动机配备VTG涡轮技术

　　据吴佩频道前往法国马赛首试718的编辑透露：保时捷的2.5T发动机涡轮使用了VTG的技术，从1900rpm到4500rpm都能爆发出420Nm的最大扭矩，在6500rpm时能输出350hp的最大马力。

　　表现怎样？配备PDK双离合变速箱以及Sport Chrono组件的Boxster S的百公里加速只需4.0s。这有多强？这与最新的入门级3.0T的911 Carrera的百公里加速时间持平。

　　▲得益于VTG涡轮技术，低转速时就有很好的涡轮响应，百公里加速只要4.0秒

　　VTG可变截面涡轮技术到底是怎样的黑科技呢？往下看！

　　以往只出现在旗舰911上

　　▲首款运用VTG可变涡轮截面技术的量产车，保时捷997 Turbo

　　这不是保时捷首次推出VTG可变截面涡轮这个技术，早在997 turbo上，这个黑科技已经面世，在997 GT2 RS上，得益于这个科技，3.6L搭载两个大型涡轮增压器的水平对置发动机被推至620hp最大马力，输出相当惊人。扭矩平原也是相当的宽，从2250-5500rpm都能输出最大的700Nm扭矩，这就是VTG涡轮技术的功劳，能有效减低涡轮迟滞，能更早地让涡轮快速运转起来。

　　▲保时捷997 GT2 RS 700Nm扭矩的输出范围相当的宽

　　从那以后，VTG可变截面涡轮变成了911 turbo以上的旗舰车型的标准“配置”。那为什么新的3.0T的991.2上，也没有这个新科技，718 BoxsterS上会有呢？

　　这是因为在991.2上使用了一个尺寸不算太大的涡轮增压器，3.0排量能轻松推动；718 BoxsterS上， 为了压榨出接近Carrera的马力输出，选用了一个比较大尺寸的涡轮，2.5的排量只好通过VTG可变截面技术来减少涡轮迟滞；同时能让车迷更信服那个2.5T少了两个汽缸的新发动机。

　　保时捷也是首个把可变截面涡轮技术运用到汽油量产车型上的厂家。

　　传统涡轮增压器并不完美

　　在传统的涡轮增压器中，发动机排出的废气会驱动一个涡轮，涡轮连接至进气区压缩机，藉由“压缩”动作将更多的空气推进汽缸中，从而产生更大的能量。

　　涡轮组件的大小是一个很重要的因素，涡轮组件尺寸越小，质量就越低，通常较少的废气排放量就能推动涡轮，轻松达到最佳的旋转速度；但是在较高的发动机转速下空气流量增高，流动阻力也会增加，进而产生的回压会明显削弱发动机高转时的功率输出。

　　▲小尺寸涡轮和大尺寸涡轮对比，小涡轮的涡轮叶片质量小，很容易被推动

　　较大型涡轮组件，能够在较高转速时产生较低回压，由于横截面较大以及较重涡轮的相对惯性的关系，需要更多的废气量更长的时间才能旋转；一般说来，这种涡轮只在较高的发动机转速下才能理想的旋转速度，这种现象被称为“Turbo lag”，就是本港台直播们俗称的“涡轮迟滞”。

　　变截面？变的是叶片角度

　　A/R值是涡轮增压器的一项重要指标，是涡轮特性的数值，在改装市场的涡轮增压器上会有标明，传统增压器上，A/R值是一个固定值。A/R值还分压气的A/R值和涡轮的A/R值，文中的A/R值指的都是涡轮的A/R值。

　　A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值。