单靠一款车型生存的企业不在少数，但像东风裕隆纳智捷这样紧紧捧起优6的车企还是“凤毛麟角”。纳智捷优6依然占据东风裕隆整体销量的八成以上，而原本寄予厚望、由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期，东风裕隆2015年冲击7万辆的目标再次落空。面临莫测的2016年中国汽车市场，东风变幻裕隆又将如何呢？

　　智慧定位需修正

　　记者在登陆东风裕隆的官网时，品牌官网的品牌DNA赫然写着“LUXGEN—世界第一部智慧科技车”，如果说在前几年智能配置还没有这么普遍的情况下，以“智慧”作为宣传点或许还会吸引一些关注。但在现在互联网汽车盛行的情况下，仍旧以“智慧”作为卖点，但拿出的都是A级车都已经具备的“360度摄像头、只是名字不同的触控互联系统、与智能手机连接”等配置，就有些赶鸭子上架了。

　　不能说“智慧汽车”的概念首先被东风裕隆提出来了，就一定要坚持，如果研究成果和进度都比别人领先，那也无可厚非。但如果不具备开发智能汽车的基础，导致研究进度没有赶上大潮流，甚至已经落后，这时仍旧坚持自己的“智能”定位，则有些“强人所难”了。

　　设计缺陷引投诉

　　不仅定位偏差，东风裕隆纳智捷的投诉也有些与众不同。我们的合作网站汽车投诉网每年受理过万宗投诉案例，但行驶中水箱破损的案例却鲜有见闻。而这对于保有量还廖廖无几的纳智捷大7来说却是一个不容忽视的问题，汽车投诉网截止至今共收到12宗关于东风裕隆智捷大7的投诉，其中就有三宗针对水箱破损的投诉，难道纳智捷大7的水箱真的如此弱不禁风吗？还是另有别情？在与多位车主沟通时了解到，导致水箱破损的罪魁祸首很有可能是中网的设计不合理所致。

　　大家不妨回过头来仔细观察东风裕隆纳智捷大7的中网，从图片上可以看到纳智捷大7的中网十分宽大，中间有三根镀铬装饰条，后面则是一层简易的宽大挡网，紧接着便是直接裸露的水箱。如此简易的设计，等于把水箱直接裸露出来，形同虚设的挡网根本无法有效的阻挡车辆在行驶过程中迎面而来的石子等撞击物，水箱易损也就成为理所当然了。

　　东风裕隆作为汽车界的后起之秀，缺乏技术的沉淀，前期产品不可避免更容易出现这种那种的问题。出现问题并不可怕，重要的是要有及时解决问题、杜绝问题重复发生的能力。

　　缺乏技术沉淀

　　设计缺陷是一方面，动力系统和研发能力的薄弱则是影响纳智捷销量的关键因素。东风公司相关人士就曾表示，动力系统和研发能力的薄弱是东风裕隆多数新产品在市场上难以快速上量的主要原因，东风与PSA合作的技术成果有望向东风裕隆输入。

　　“东风裕隆的销量一直在爬坡，但影响力仍然太低。”东风裕隆的一位管理人员向记者表示，相比其他有跨国车企背景的合资公司来说，东风裕隆的合资方台资企业裕隆汽车其本身的实力显得并不强大。实际上，东风裕隆的新产品推出速度并不算慢。自2011年8月推出首款后，东风裕隆已经陆续推出纳智捷大7MPV和MasterCEO、轿车纳智捷5和优6SUV等多款车型，并进行多次换代，而大7SUV在2015年6月也实现再次换代上市。

　　然而，新产品的多轮上市却并没有使东风裕隆的销量按照预定的速度提升。据了解，东风裕隆2015年销量目标为7万辆，最终依靠占据企业销量80%的优6勉强完成6万辆。多番新产品的轰炸对销量仍起不到提振作用，品牌力是一方面，更重要的就是研发能力的薄弱。

　　面对产品线的布局失败、技术沉淀的缺乏、品牌力的孱弱、营销的苍白寡淡，东风裕隆纳智捷终于要做出改变了，1月20日，东风裕隆市场部部长吴柏青表示：“所有轿车规划都是2013年前定的，2014年之后做的产品规划全是SUV产品，专注时下最火的各个SUV细分市场”。在SUV过剩的蓝海中抢滩，也许会比研究“智能汽车”更让人焦虑吧。