而更有内部人士爆料称，福特全顺在内部研究“大通模式”已经成为常态，从管理者、技术人员、销售人员到普通员工，从上至下，心中始终有一个上汽大通的影子，全方位研究上汽大通“大通模式”在研发、技术、品牌等多方面，是如何发展的。

　　从被动防卫到尊重上汽大通这位对手，江铃全顺正在摆正心态，不断增强自身实力；而上汽大通则“一直被模仿，从未被超越”，其很多营销手法还在进化。这对心心相印的对手，正在用模仿、被模仿，间接推动着整个行业的营销方式更新换代。

上汽大通G10

　　产品：全面竞争的对手

　　当然，营销上的比较只是一个层面，产品上竞争是更加硬碰硬的较量。

　　最近雷军和小米低调了很多，因为以独特营销模式异军突起的小米，面对更加注重于产品和技术的华为，可以还手的招式不多。毕竟，“产品力是核心竞争力”，只有技术和营销都领先的企业，才能成为真正的领军王者。

上汽大通傲运通

　　那咱们就说说产品。

　　看到全顺全系均只有手动挡变速箱，上汽大通抓住了市场需求，推出了首款自动挡轻客；在全顺偶有爆出生锈、自燃，车辆召回等问题时，原型车在英国设计之初就严格遵循欧洲商用车碰撞测试标准的上汽大通，却用顺利地通过严苛的欧盟ECE和WVTA认证，全面符合品质要求严格的欧洲标准，来证明了自己的品质。

　　再举个栗子，车辆排放标准的不断提升，让许多轻客企业面临排放危机。上汽大通升级EDC，并结合博世第三代高压共轨增压技术，同时对供油系统及燃烧系统进行了技术改善，排放全面达到了最先进的国五水平；福特全顺旗下的老产品经典全顺已处于生命周期末端，目前还没有推出国五车型，只能抓紧在国五实施之前，促销国四车型。

　　竞争越来越深入，必然最终还会落脚到产品上。本港台直播们欣喜地看到，眼见上汽大通为用户提供更强动力、更低油耗、更为经济、更保值等产品价值，在这种产品竞争的高压下，迫使全顺改变求新。通过不断增强自身实力，最终交由市场定夺选择，这样的良性竞争，无疑也有利于宽体轻客行业创新发展，在客观上加速行业升级。

　　亦师、亦敌、亦友，上汽大通和江铃全顺，要感谢拥有彼此这样的对手，而整个行业则要感谢有这样一对相爱相杀的好基友存在，促进了行业良性竞争。