仪表台的做工和用料也属于经济型车中的较高水准，看来还比较对得起科雷嘉这20万元左右的身价。方向盘的设计一如既往“法式”，音响系统的控制总成被移至转向管柱上，虽然操作时需要右手离开方向盘，但方向盘上的功能键可以更大、并直接地实现某些功能，可以说是有舍有得，不同的设计体现出的是不同制造商的设计理念差异，并无高下之分。

　　方向盘下部有一处较短的平底设计，早年间这一设计来源于赛车，以方便车手进出狭窄的座舱，现如今这一设计被大多数厂商用来标榜其设计理念，主打运动特色的科雷嘉自然也是如此。

　　稍显遗憾的多媒体屏幕

　　仪表台和中控台的设计都可以说看上去很美，尤其是在线条应用和配色方面。但看到那还没有iPhone 6+大的多媒体系统屏幕就实在是让人有点郁闷了，本港台直播知道你把自动泊车和并线预警功能开关放在旁边确实很方便，但是那些开关能用到几回？放到挡把前面去，然后给本港台直播换个iPad mini上去不好吗？还好仪表盘空间够大，可以看到导航系统的提示信息，否则真不知道在闹市区开车的时候怎么一边开车一边看导航～靠听？隔20米就是一个岔口的时候你自己听听看好使不？

　　说到多媒体屏幕小，或许雷诺也确实真就没想让你一面看导航一面开车，毕竟那个7英寸TFT全彩色液晶仪表盘（嗯，你没看错，和多媒体系统的屏幕一样大，这下满足了吧？）实在是功能太丰富了，能够支持多种显示信息还有切换不同的显示方式，至于很多车都在玩的切换仪表盘背景色就更不是事了，共计4种方式5种颜色，20套组合，够你玩一阵子的了。

　　作为一部定位偏向运动的车，科雷嘉的后排空间确实算不上充裕，但还是可以供成年人正常乘坐的，并不会感觉太过压抑，不过长途旅行的话可能就需要利用不同的姿势来放松自己的身体了。总之，科雷嘉在乘坐空间及实用性方面的表现与同级别的竞争对手相比并不差，就像本港台直播们上面所列出的表格一样，不分伯仲。

　　能够令人满意的驾控快感

　　既然是“跑车型SUV”，那么驾驶感受想必是设计师们重点考虑的因素之一。相信很多人都会怀疑2.0升发动机所能输出的动力会不会不够运动？确实从144马力＋200Nm的账面数据来看只能说表现平平，但其实很多人都对“赛车基因”这个概念存在着一定的误解——赛车最重要的是动力。这个说法对吗？对！也不对！

　　糊涂了吧？为什么说对呢？是因为不管在何种赛道上，直线至少要占到全部长度的7成以上，所以动力当然是很重要的。但是，重点来了：当大家的动力输出处于同一水平时，获胜的关键是什么呢？底盘调校！这也是为什么在红牛独霸F1的时代，有数支车队在使用同样由雷诺提供的F1发动机，但红牛却一直独领风骚，令冠军之争成为队内的悬念。

　　说到底盘调校带来的操控感受，科雷嘉的悬挂系统对于细碎振动的过滤能力还不错，并没有很多运动车型那么激进，方向盘和座椅传递给车内乘员的震动并不多。遇到较大坑洼时，悬挂系统的整个动作韧性十足（可能有人会觉得稍偏硬朗，如果想要更加舒适的驾乘感受可以选择17英寸轮圈），给人感觉车辆的整体性很好。

　　日常驾驶状态下，科雷嘉的动力输出整体表现比较线性，即便是起步时油门稍大也不用担心车辆会有明显的向前蹿出的趋势。整个加速过程中并没有明显的爆发点，这也是CVT变速箱的最大特点之一。如果需要急加速，CVT变速箱也会迅速切换传动比，让发动机的动力能够全部释放出来，此时的加速感相信足够在城市中敏捷地通行了。