汽车人都应该关注

　　编 前

　　在二手车市场，单是提到事故车一词，就已经让很多消费者避之惟恐不及，二手车商们在卖车的过程中更是竭力与之脱离干系。但是，有心人却从中看到了商机，且从事故车衍伸出了大生意。

　　2016年1月，事故车互联网拍卖平台博车网对外宣布已完成B轮融资，融资额超过2亿元人民币，包括平安、太保在内的资本参与了对博车网的投资。无独有偶，2月，同样定位于“专业事故车拍卖平台”的机动车拍卖有限公司（以下简称“丰顺路宝”）宣布完成一轮4500万美元的投资，投资方包括二手车在线交易服务提供商优信集团、峰尚资本以及君联资本。

　　显然，事故车拍卖正日渐受到资本的关注。那么，这些事故车拍卖企业的价值到底何在？发展前景如何？行业又隐藏着哪些“学问”？

　　架起保险公司和修理厂的桥梁

　　从公开资料来看，博车网和丰顺路宝这两家企业的业务模式都是围绕着事故车拍卖展开，即和保险公司展开合作，对在出险过程中的推定全损车辆提供拍卖服务。

　　其中，丰顺路宝成立于2011年，是国内首家从事事故车残值拍卖的企业，针对在出险过程中的全损车辆为保险公司提供全方位的解决方案。博车网成立于2014年，亦是通过对事故车推定全损并进行事故车的网络拍卖，从而降低保险公司的消耗，并实现修理资源的再分配。

　　所谓推定全损，即指当被保险车辆发生事故时，其预估损失与该车辆实际价值比达到或超过一定比例时（50%），保险公司和车主可以协商提出由保险公司按照车辆的实际价值全部赔偿给被保险人（通常按照车辆购买价格的“年百分之七点二、月千分之六”的折损率来进行车辆赔偿），车辆残值权益归属保险公司。

　　举个例子，例如某个车主以12万元购买的新车，在出现事故时车辆实际价值约10万元，在事故车移送到4S店后，4S店给出的预估损失是5万元，已经到达车辆实际价值的50%。此时，保险公司在支付5万元给4S店之外，可以诉诸推定全损，以10万元的价格从车主手中买走这辆车。

　　此时，事故车拍卖平台的价值便得以体现。保险公司通过推定全损获得全损车辆的残值后，需要尽快处置以实现车辆残值的最大化，而事故车拍卖平台则承担其第三方的工作，召集各地的竞买人参加事故车的竞拍，并进行车辆保全及过户追踪等，以确保全险车辆能够快速且合理地被处理，帮助保险公司挖掘事故车的最大价值。

　　在4S店体系之外的各大修理厂则是竞买者的主要构成对象，这些事故车在经过修理厂的维修后将再次流通进入二手车市场，或通过拆解进入零部件流通市场。

　　据了解，修理厂过手一辆车，大概有15%的利润空间。因此，对于4S店报价5万元才能修好的车，如果修理厂认为自己4万元就能修好，那么在参拍的过程中可能会出价6万元买下这一事故车，将其进行修理后再次流通。与此同时，对于保险公司来说，与付5万元的维修费给4S店相比，通过将事故车进行拍卖，则换来了1万元的差价利润。

　　丰顺路宝副总裁赵平表示，事故车拍卖平台的出现，就是在保险公司和修理厂之间架起了一座桥梁，构建了一个修理资源和分配渠道，在减轻保险公司压力的同时，为修理厂提供了广泛的车辆来源，利于社会资源的再分配。

　　全损车数量将大幅增加

　　通过事故车拍卖平台的连接，保险公司和修理厂都从中获得了利益。对于修理厂来说，则打破了4S店的垄断，获得更多的维修资源。全损车辆在经过维修后将再次流通进入二手车市场，或通过拆解进入零部件流通市场，尤其是在车辆“零整比”较高的情况下，事故车拆解后的有效部件进入维修市场后，其价值会更大。

　　对于保险公司来说，在与4S 店博弈过程中的话语权得以增强。博车网创始人陈健鹏介绍道，国外的汽车全损险占国外保险理赔的比重非常大，在保险公司的车辆赔付费用中，全损险占比达1/3左右。而在中国，全损险在保险公司的保险理赔中所占的比例仅在1%以下。

　　为何推定全损在中国没有推广开？陈健鹏表示，一方面，推定全损这一概念还没被车主很好地认知，在中国维修企业往往更注重维修，事故车不注重推定全损。另一方面，推定全损的广泛应用会改变现有的事故车处理流程，损害某些参与者的既得利益，而这其中就包括保险公司与4S 店之间长期缔约的利益关系。