此前，本港台直播们在说汽车设计时，先后聊过日系车的精益化设计，以及德国车的工程化设计。但在汽车的设计领域，韩国似乎是很擅长。事实上，确实有很多人就冲着漂亮的外观去买了韩国车。那么，这些外观上打动人的韩国车，设计有哪些特点、开奖直播们是如何做到的呢？

　　技术、设计起初都借鉴日本

　　韩国的汽车工业其实和新中国的汽车工业几乎同时起步，最早从事汽车生产的韩国汽车企业，是1944年12月成立的起亚汽车。不过直到1962年，韩国的汽车工业才通过引进技术和散件组装等方式，开启了韩国民族汽车的发展。

　　直到上世纪七十年代，在韩国政府汽车国产化的政策引导下，各汽企加大与外国合作力度，才使得韩国汽车工业得到了飞速的发展。在短短的六十年时间里，韩国汽车工业从无到有，迅速成为世界汽车生产大国。

　　同样的，新中国的汽车工业也和韩国汽车工业同时起步，也同样经历过对外合作引进技术的阶段。但是，时下的中国汽车工业仅仅实现了做大，距离做强还有很长的路要走。可以说和韩国汽车工业是“同途殊归”这个问题的根本出在吸收和融合上。

　　韩国的汽车工业起源于日本，在上世纪六十年代现代就引进了丰田的Corona进行生产。随后在高速爆发的七八十年代，包括现代在内的一系列韩国汽车企业还分别向三菱、日产等日本汽车企业引进过相关的平台技术。比如在国内市场被称作佳乐豹的现代Galloper，就是源于第一代帕杰罗的平台和动力技术，再比如初期的索纳塔基本上是三菱戈蓝的韩国版本。类似的例子还有很多。

　　日系车更加注重工程方面的精益化设计，所以韩国汽车工业起步阶段，通过向日系车学习并积累了宝贵的工程设计经验。时至今日，韩国车师从日系的设计方式依旧可以在新车上体现出来。

　　比如说现代的伊兰特系列，虽然已经全面遵循了欧式的设计，但是在一些关键点的匹配设计上还是看齐了日系车的标准。如果仔细观察，领动的后掠式大灯、前保险杠以及引擎盖分缝之间的关系，和马自达新一代车型系列有不少相似的地方。虽然这款车前脸特征线条并不多，但匹配难度并不见得有所增加。

　　同样的处理方式在现代新途胜上也能看到，其通过引擎盖对六边形的进气格栅进行收尾，完全避免了多重元素在同一平面内的融合。而引擎盖作为六边形进气格栅的上边缘，就避免了与进气格栅的大面相互匹配，最容易出现质量问题的部分被掩盖在了黑色的内部结构中。而这种精益化设计的理念，多少能看到些日系车的影子。

　　从平台上来看，韩国车虽然最近几年刮起了欧化的设计风潮，但是无论是从中级的索纳塔还是到中高端的雅尊，整体姿态都更多地靠拢日系车的设计。注重体现出轻盈感并且注重空间表现，其实整车姿态的体现最重要的还是要归功到平台上，不同的平台设计所决定的车身硬点会直接导致外观造型的变化。比如新途胜、新伊兰特领动都是采用的日系车的空间处理方式。

　　将欧洲设计风格融入进来

　　在进入二十一世纪之后，韩国的汽车工业开始在造型上发力，以全面欧化的外观设计博得了市场的全面好评。外观造型的欧化，是韩国汽车工业发展的第二个阶段。在整个汽车设计中，欧洲车的造型设计无疑是最为出彩的。讲究比例，讲究呼应，讲究美学，为了造型的美观，工程可以全面的妥协。所以欧洲汽车企业推出的新车往往都不会太难看。

　　前面讲到，韩国汽车工业的工程起步师从日本，而造型起步就全面师从欧洲。代表性的事件包括韩国现代的欧洲设计中心成立，彼得希瑞尔成为起亚的设计总裁等。

　　在欧化的设计全面引入韩国车企之前，韩国车造型设计是基于上世纪八九十年代日系车设计，并融入部分美系车比例的设计，代表车型包括起亚欧菲莱斯，老伊兰特以及第一批国产的花生眼索纳塔。在那个时代的设计语言中，韩国车所呈现出来的造型姿态偏向于柔弱，呼应较少。