傲娇的17寸大屏幕肯定会保留，而仪表盘换成普通机械仪表的概率也不大，毕竟科技化的形象还是要保留（这点顺带批评一下其开奖直播厂商，液晶仪表盘的成本也高不了多少…）。而之前在Model S上饱受诟病的内饰，在Model 3上不要抱太大的改善期望，毕竟新车的成本更低，用料可能会更廉价，但无论如何，装配工艺还是必须要提高的，本港台直播们的期望也是不能太高的。

　　关于性能

　　这恐怕是最令人激动的部分了，电动机的优势就在于高扭矩，能带来超强的加速性能，这也会让奥迪S和宝马M系列汗颜，传言Model 3将会有三个性能版本：

　　版本一：入门级，单电机，后驱版，44kWh电池，续航220英里(约354公里)，百公里加速5.6秒，价格3.5万美元（10%利润率）。

　　版本二：双电机，四驱标准版，66kWh电池，续航320英里(约515公里)，百公里加速4.7秒，价格4.4万美元（30%利润率）。

　　版本三：340马力性能版本，双电机，全驱版，续航300英里(约483公里)，百公里加速3.1秒，皮革和豪华内饰，价格6万美元。

　　这是一个让比亚迪心累的定价 让ZF心烦的补贴

　　经过这几年的苦心经营，比亚迪好不容易把插电式混合动力和插电式纯电动车（腾势）的市场做起来，还拿了政府补贴换了标，可是没曾想，好景没过两年，刚刚培育起来的市场和种下的种子还没结果就要被国外的大狼狗给刨了。想像一下，腾势电动车在去掉补贴和优惠后，还要卖28-30万呢，而且还是114马力，14秒百公里加速，250km续航里程的电机……而且比亚迪秦和唐的售价都在20万元以上。现在特斯拉Model 3来了个22万的起售价，这让比亚迪怎么活（心好累）？

　　所以，中国ZF会给国产版特斯拉Model 3补贴吗？这是一个值得深思的问题，如果补贴，售价进一步得到降低，会损害很多中国本土电动车生产商的利益，当然也会形成一轮新的市场洗牌，高兴的是买车的消费者。如果不补贴，那么中国ZF高调宣扬的节能减排口号又该当如何？算了，让该思考这个问题的人去思考吧。

　　特斯拉，这个神奇的品牌，总是能激起人们的高关注度，你能说它有多高的科技含量？可能国内很多厂商都会嗤之以鼻，但苹果不就是这样颠覆了手机吗？更何况，特斯拉就是汽车界的苹果，就是牛B，不管你服不服。