这种状况依然可以归因于雪佛兰在上汽通用体系中相对较低的定位上。通常来说，在同平台产品难以凭配置差异拉开成本的前提下，主机厂更倾向于将盈利潜力大的中高级车，在溢价更高的子品牌下投放，一如君越之于别克；反之，如果盲目拔高雪佛兰这样的“廉价品牌”，一旦消费者继续对新产品不买账，最终会给主机厂的整体利润率构成消极影响。

　　同样的逻辑也适用于中型SUV：一方面，昂科威迅速成为别克品牌的利润“金牛”，并获得返销北美的殊荣；另一方面，雪佛兰品牌却只能依靠一款“上了年纪”的科帕奇勉力支撑。

　　当然，由于别克“双君”目前处在产品生命周期的末段，应该说，抢先上市的迈锐宝XL具有某些前辈无福享受的优势。不过，考虑到君威和君越的换代车型均已初露端倪，留给迈锐宝实施“时间差战术”的窗口期其实并不很长。如果雪佛兰的新旗舰不能迅速以产品力打动足够多的消费者，摆脱“屌丝三宝”的固有形象，则其依然有身陷恶性价格战之忧。

　　届时，雪佛兰对“玻璃天花板”的挑战将再度宣告失败，外界对迈锐宝XL的历史评价也不会太高。