~承载着上汽通用雪佛兰的期待，迈锐宝XL成为2016年第一款登陆中国市场的全新中高级车。值得注意的是，在传播文案中，上汽通用明确无误地为迈锐宝XL贴上了“雪佛兰品牌旗舰”的标签，暗示其对雪佛兰的意义，绝非如望文生义般，是上一代产品的“加大款”。

　　作为迈锐宝家族的第九代车型，迈锐宝XL的产品力可圈可点。轿跑风格的车身线条、焕然一新的内饰、轻量化车身结构、较高的基础配置等，都被上汽通用反复强调。至于某些媒体指出的1.5T车型“小马拉大车”的问题，也远没有坊间传说的那么严重——毕竟，在以排量为唯一依据的税制下，除了马自达这种“一人吃饱、全家不饿”的小众品牌，为中大型车搭载小排量增压发动机实乃业界潮流；就连被上汽通用定义为D级车、号称以超高性价比为卖点的凯迪拉克CT6，其主打车型的排量，也不过比迈锐宝XL多了0.5升而已。

　　因此，单就产品本身而言，迈锐宝XL的水准并不低于同级平均线。然而，在中国市场，产品力从来不是决定一辆车成功与否的惟一因素，有时甚至不是主要因素。纵观业内对迈锐宝XL市场前景的质疑，人们不约而同地将矛头指向了雪佛兰相对薄弱的品牌力。

　　事实上，就连通用汽车自己也不否认，雪佛兰是一个相对“大众化”的平民品牌。在中国，从最早的乐骋、乐风到后来的科鲁兹、赛欧，雪佛兰走的也一直是实惠、亲民的路线。真正的问题在于，上汽通用多年来秉持的双品牌战略，令雪佛兰无时无刻不遭到兄弟品牌别克的压制；由于特殊的历史原因，在海外市场本来没有太强存在感的别克，却在中国具备更高的品牌溢价，从而不可避免地成为雪佛兰在谋求品牌价值提升过程中的“玻璃天花板”。

　　具体到中高级车，由于多年来名声在外的别克“双君”的存在，雪佛兰旗下产品只能在“20±3万元”这一相对狭窄的价格区间内闪转腾挪。上一代迈锐宝上市之初16.29万~22.99万的指导价（入门级车型产量很少）基本遵循了这一思路，符合雪佛兰品牌的自本港台直播定位。

　　但计划赶不上变化，老款迈锐宝推出时，中高级车市场的竞争已刺刀见红，与之共享核心技术且配置更高的别克君威普遍出现了2万至3万元的终端优惠，实际价格与迈锐宝相当。如此一来，又有什么能阻止消费者去选择品牌形象更胜一筹的君威呢？于是，未能一炮打响的迈锐宝不得不在上市半年后实施最大幅度达2.5万元的官降，提前启动“以价换量”。

　　回头看来，迈锐宝的降价尽管解决了库存问题，也在一定程度上为雪佛兰品牌贡献了销售增量，但也导致这款产品自身的定位滑坡，不仅未能完成帮助提升品牌形象的任务，反而导致雪佛兰坐实了“廉价品牌”的印象。此后4年来，老款迈锐宝被冠以“屌丝三宝”的称谓，成为大众调侃的对象。这显然是上汽通用所不乐见的。

　　此外，由于雪佛兰在国内采取由下至上拓展产品线的方法，老款迈锐宝与科鲁兹乃至景程相似的外观设计语言，也影响了消费者的观感，导致部分潜在客户流失。同时，终端价格的失守直接损害了经销商盈利能力。早在2012年第三季度，记者前往北京地区的雪佛兰4S店了解情况时，便有销售人员表示，包括迈锐宝在内，“光靠卖车挣不到几个钱”。

　　上一代产品殷鉴在前，上汽通用在规划雪佛兰旗下产品的换代时，自然会采取偏向谨慎的定价策略。就迈锐宝XL而言，在整车尺寸和配置水平增长的背景下，其指导价为17.99万～24.99万元，若刨去更像“形象工程”的顶配车型，价格区间并没有显著提升。

　　颇令人玩味的是，上汽通用一方面试图将这款新车打造为雪佛兰品牌的旗舰，凸显其并未放弃提升品牌价值的努力；另一方面，它又保留了调整过外观的第八代迈锐宝，并冠之以“全新迈锐宝”的名称，希望通过将后者的定位适当下沉，复制“双君”的成功。

　　有人认为，这种“两代同堂”的模式仍有可供商榷之处。其主要观点是，“两代同堂”本质上是一种销量导向而非利润导向的战术，其开奖直播品牌的实践经验表明，这样做无助于积累品牌溢价，时间长了反倒会产生负面效果。对不缺乏产品资源的雪佛兰来说，要想更完美地复制别克的高低搭配模式，直接引入在海外市场广受好评的全尺寸轿车Impala似乎才是合理的选择。但在现实中，上汽通用却迟迟不见向雪佛兰品牌导入更多高级别产品的动作。