美国汽车协会在本月初发布的最新研究显示，有四分之三的美国车主害怕乘坐无人驾驶汽车，只有五分之一的受访者表示信赖此类汽车。不过，调查也发现，尽管一开始大家对无人驾驶汽车心存顾虑，但是，逐渐体验此类汽车有助减少人们的担忧——调查显示，拥有半自动无人驾驶汽车的车主对无人驾驶技术的信任度比初次驾驶者高75%。

　　除了安全方面的考虑，也有人提出，驾驶爱好者并不会对无人驾驶汽车“感冒”，因为显然开奖直播们的驾驶乐趣被剥夺了。

　　无人驾驶汽车成为汽车消费主流仍需时日。除了技术必须进一步完善外，无人驾驶汽车的成本必须要降低，相关的交通安全法规也必须要跟进完善。

　　现实问题：监管需与时俱进

　　由于无人驾驶汽车可不需要驾驶员操作，与各国现有的以驾驶员为基本要素的各国道路交通法规抵触，因此，相应的立法和规范问题一直是无人驾驶汽车发展的重要前提条件。

　　多国已立法支持

　　首创无人驾驶汽车概念的美国很早通过立法、颁发牌照支持无人驾驶汽车发展。

　　例如，内华达州在2011年通过了在该州测试自动驾驶汽车合法化的法律，2012年为谷歌颁发了首例“自动驾驶”汽车牌照，允许谷歌无人驾驶汽车上路测试。2015年11月，美国交通部计划对美国的无人驾驶汽车政策进行修订，以适应无人驾驶汽车发展。

　　随着2014年度联合国对《道路交通公约》的修订，包括欧洲国家、墨西哥、巴西和俄罗斯在内的72个国家将修改道路交通法规。由原来的“每位司机都必须随时控制着驾驶的汽车。”修改为：只要汽车上有一位司机在，并且能随时将汽车调回手动模式，自动驾驶汽车就能够被允许行驶在公共道路上。标志着无人驾驶汽车在这些国家上路行驶的大门被打开。

　　责任如何认定？

　　尽管如此，一旦发生意外，责任归属问题依然是围绕无人驾驶汽车一个争论不休的话题。如果无人驾驶汽车遭遇交通事故，是由汽车制造商还是无人驾驶系统供应商承担责任？再有，无人驾驶汽车的汽车保险适用何种法律？这些问题目前都还没有定论。