无人驾驶汽车成为汽车消费主流仍需时日。

　　谷歌推出的无人驾驶汽车。

　　要成为汽车消费主流，无人驾驶汽车仍要克服四重障碍：技术、成本、监管和消费观。

　　今年2月中旬，谷歌公司一辆无人驾驶汽车与一辆公共汽车轻微碰撞。谷歌公司2月29日表示，无人驾驶汽车应“承担一定责任”。这是谷歌无人驾驶汽车首次在事故中承担责任。

　　近年来，随着科技发展，无人驾驶汽车已从概念逐渐变为现实。

　　研发者认为，最大的优势在于保障道路安全，以及令人们（特别是老年人）生活更便利。但无论是从技术成熟度、生产成本还是安全监管等角度考虑，无人驾驶汽车距离成为主流汽车的目标还有很长远的距离。

　　优势：

　　安全便利

　　研发者认为，无人驾驶汽车最大的优势在于保障道路安全，以及令人们生活更便利。在英国，毕马威公司估计在2014年至2030年之间，无人驾驶汽车可令交通死亡数字下降2500例。

　　谷歌公司则把目光瞄准老年客户。美国目前65岁或以上的人口已经超过4300多万，这个数字还在以每天1万的幅度增加。加上美国有79%的老年人居住在郊区和农村，购物、看病、探亲访友等出行需求离不开汽车。

　　无人驾驶汽车在技术成熟后，无疑是老年人出行的最佳选择。

　　现状：无人车开始上路

　　近年来，随着科技的发展，无人驾驶汽车已经从概念逐渐变为现实。除了谷歌，像梅赛德斯奔驰、BMW、特斯拉和丰田等汽车巨头，都已经发布或即将发布具有无人驾驶功能的车型，而科技公司也在无人驾驶技术的研发方面不断突破。

　　智能驾驶仪操控

　　无人驾驶汽车主要依靠车内的计算机系统为主的智能驾驶仪，依据车载电子地图以及周边传感器数据来实现无人驾驶。

　　技术上说，无人驾驶汽车分为全自动和半自动两种。

　　一辆全自动型的无人驾驶汽车，可以从地点A出发，自行处理和应对所有的路面状况，而无须任何人工干预，最后抵达终点B。据估计，全自动无人驾驶汽车最快可在2019年亮相。

　　日本开展试运营

　　全自动无人驾驶汽车还可以再细分为有司机和无司机两种。

　　由于交通安全管理和保险方面的影响，有司机的全自动无人驾驶汽车上市时间更快，而无司机车距面市还有很遥远的距离。

　　半自动的无人驾驶汽车也能给用户生活带来便利，包括通过人工智能系统提醒用户留意交通标志，小心避免碰撞，还可以接收指令，自动规划路线把用户送去已经预约好的诊所看病。

　　从今年2月29日起，日本无人驾驶出租车公司“机器人出租车”开始在神奈川县藤泽市尝试运营。市民可以通过手机APP预约“机器人出租车”，前往藤泽市指定的商场。

　　但由于目前还是处于试运营阶段，全程都有随行人员陪同，而且只有在临近商场的指定路段才完全实现无人驾驶。

　　障碍：技术与成本最关键

　　技术有待完善

　　今年2月中旬，美国谷歌公司一辆无人驾驶汽车与一辆公共汽车发生轻微碰撞。

　　谷歌公司在2月29日表示，无人驾驶汽车应“承担一定责任”。这是谷歌无人驾驶汽车首次在事故中需要承担责任。

　　这一事故说明，面对复杂的路况和道路法规，无人驾驶技术还未能安全无误地操控方向盘。

　　毕竟，无人驾驶技术是基于预先的信息存储，再加上传感器对现场作出一定程度的感知。然而，现实中的情况千变万化，目前来说，按规则去做的计算机显然远比不上人脑灵活。

　　成本需接地气

　　美国国家汽车交易商协会的数据显示，美国人购买一辆新小汽车的均价3万美元左右。

　　美国汽车专业调查公司IHS估计，到2025年，若配备自动驾驶技术，每辆汽车的标价要增加7000美元至10000美元；到2030年，这个价格会下降至5000美元左右；到2035年，按预期无人驾驶技术可以达到完全不需要人工控制的水平，而价格也将进一步下降至3000美元。

　　消费观念

　　有待转变