2012年，迈锐宝正式进入中国，它是雪佛兰冲击C级车市场的第一次尝试。如今，从销量和品牌两个层面分别来看待，这款曾经的旗舰车型仅能算是成功了一半。迈锐宝的销量无疑是达到甚至是超出预期的，但其最终只是打了一个错位站，雪佛兰并没能跨入20万元的C级车门槛。这也难怪，众人将对雪佛兰的期许寄托在了即将上市的迈锐宝XL上。但此时，本港台直播们并不该忘记完成改款不久的首代国产迈锐宝。

　　你本港台直播共知，迈锐宝XL实则为海外的第九代迈锐宝，之所以加上XL的后缀，是为了区分去年已在国内完成改款的第八代迈锐宝，官方对“XL”的正解是“Croos Limits”，即突破界限之意。不过在笔者看来，XL更多代表的或许是雪佛兰对C级市场加大号的野心。

　　新迈锐宝与迈锐宝XL不论在造型还是动力系统方面都可以说是完全不同的两款车型。前者有典型的美式肌肉感，后者则是欧美审美观混合的产物。不论从配置还是设计上，加大号迈锐宝都要比改款迈锐宝先进至少一个跌代周期。这种产品间的差距与市场的变化构成了一种巧合，就像两者迥然不同的风格，它们进入中国时所面临的环境差距也是完全不同的。两者最终实现同堂销售，也主要是因为风起云涌的中国市场太“善变”。

　　自去年开始，轿车市场增长放缓已呈普遍趋势，国内市场月销量出现同比下跌成为常态，换做2012年，如此情形是不可想象的。这意味着迈锐宝XL面临的竞争压力相对于当时的第七代迈锐宝更大。如此情形直接促成了双迈锐宝战略的成形。

　　相信当美国通用总部开始酝酿第八代迈锐宝时，上汽通用也接到了一道选择题，其一，平行换代，如今的迈锐宝XL顶掉第八代车型；其二，同堂销售，两者共生。熟知中国市场的上汽通用不出意外选择了第二项，因为仅仅从销售层面来考虑，组合拳通常比单打独斗更容易打开市场。客观上，第七代迈锐宝在国内已经有了相对稳定的销量基础，同时经过改款后产品力回归主流，这位老将的“人脉”将在很大程度上降低产品换代带来的不可测风险。

　　你可以说上汽通用的这种二元方法论是保守的，因为别克的双君战略不论是在营销还是消费心理方面都已为这次同堂销售打下了基础。当然，你也可以说这一方法的大胆的，因为同堂销售往往是A级车的做法，C级车领域鲜见。对于既有坚持又存变通的上汽通用来说，除了客观市场环境的压力，真正打动其启动双C级计划的是两款车本身。

　　迈锐宝XL的配置表显示，新车将分为1.5T与2.5L两种动力，如此一来，按照上汽通用一贯的定价思路，新车不会抛出一个主流C级车的价格区间，所有车款在20万左右各占一半是较可能出现的一种情况。换句话来说，迈锐宝XL将承接如今新迈锐宝16.99万元至19.99万元的售价区间。崇尚年轻化的雪佛兰品牌似乎并不希望迈锐宝XL成为一款普通的C级车，或者像北京现代的索纳塔9一样，激进到为了提价而提价。它依旧是一个年轻化的，更具有经济性的选择，但这种思路带来的更重要的结果是，两款车价格阶梯的形成自然会为品牌向上构成一道阶梯。

　　可以试想一种情况，如果迈锐宝XL单独上市，第七代迈锐宝就此止步，若迈锐宝XL希望冲入20万元的区间，新老车型间的价格落差所造成的负面影响必将以一种直接的，激烈的形式反映在消费者的选择中。不得不承认的是，第七代迈锐宝车型上市后的降价行动为后续车型带来了一些麻烦，虽然此举在当时的品牌环境下是不得已而为之，也起到了提振销量的作用。如何凸显出新车的价值感，雪佛兰想到的办法是这套组合拳。

　　将计就计，顺水推舟，迈锐宝XL是踩在新迈锐宝的肩上面对消费者的。从消费心理来说，如此方法确实会让一款比新车更新的车型更容易被人主动接受。双迈锐宝战略不仅是市场环境的产物，也是雪佛兰对自本港台直播过往的一次纠正。如今，雪佛兰品牌已经彻底完成了年轻化的转型，此时到来的迈锐宝XL则是真正的提升品牌阶层的开端。

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