可仅凭这些，销售线索与实际交易还有十万八千里，其真实转化率极难准确核算，不能介入交易支付，导流型电商还是不能掌握供应链闭环上的把手，把握强行关联用户的锁扣，无法确切实价，不可控制库存，难以提供服务，它就只能沦为汽车产业链末端，很容易被压榨的环节。

　　“要买车”的闭环胜利法

　　正是看清了这样的实质，明白了这样的桎梏，卜广齐才笃定“要买车”必须做闭环型汽车电商，将线上流量与线下供应链深度融合——先让消费者线上看价、选车，支付999元的定金，再到线下交付中心付款取车。同时，采购、到店、检测、收车——“要买车”供应链闭环完备，解决消费者购车的“最后一公里”服务，实现导流型对手不可完成的任务。

　　此外，在“要买车”的协助下，消费者“3-6个月选车，1.7个月砍价，2、3家4S店反复到访”的时间、精力被大大节约；而且，更可避免4S销售的“明枪易躲，暗箭难防”——表面上净车价很低，但却巧立名目，另谋暴利——动辄将数百元的上牌费提升至数千元；随便将2000元的精品加装开价5000元以上；平白无故地为车贷另收3000—5000元的“金融服务费”……这种暗地里的费用多达1万5至2万元，为了赚钱，开奖直播们无所不用其极。

　　正因为“要买车”执掌了O2O最关键的交易支付环节，所以能够真正意义上透明车价，消解金融服务费、上牌费中的“猫腻”，压缩保险费、加装费上的暴利空间，实实在在地返利给消费者，薄利多销地做大新车电商生意。

　　即便在这样的过程中，“要买车”会面临传统汽车经销商的绞杀，会遭遇豪赚服务费的4S店挤兑，但它仍会得到各主机厂的默默支持。因为开奖直播们明白，与其被旧有格局绑定，不如引一股“清流”……毕竟，谁也不会与更高的销量过意不去，生意就是这样，熙熙皆为利来，嚷嚷皆为利去。3C电商恰是这样一路走来，活化市场，走向喷薄，它们的现在就是新车电商的未来，汽车老牌们自然深谙此道。

　　导流型升级难上难

　　最近，和卜广齐一样，易车们也终于醒悟，明白了自己的局限，纷纷宣布要切入汽车交易环节。然而理想很丰满，现实很骨感，导流型汽车电商一旦自己对接交易，难免陷入左右互搏。

　　一方面，开奖直播们明白，切入交易，完成商业闭环，才能威福自操、宸衷独断；可另一方面，如此操作，势必抢了4S店、经销商金主们的饭碗，一旦毫无顾忌地强推闭环电商，难免遭遇收入下降，届时，华尔街的掮客，敲骨吸髓，不相信眼泪，股价下跌，资本受限，又何谈投资未来，打造商业闭环？

　　正因为这样的两难，导流型汽车电商只能把切入交易停留于嘴炮，现实中毫无作为。而“要买车”却可抓住有利的时间窗口，野蛮生长，持续地创造价值、改造行业、阐述未来，快速向“独角兽”俱乐部挺进。

　　挑战传统“重模式”的“巧模式”

　　毫无疑问，一切的商业竞争，都是效率高下的竞赛，都是用户习惯的占位。“要买车”按照这样的思路，要保持核心竞争力——掌控供应链闭环与交易支付，打造更快、更省、更简单的购车体验，在全国设立交付中心便不可避免。但“轻量、下沉、共享”的交付中心“巧”模式与传统4S渠道的“重”模式大相径庭。

　　传统销售无法下沉的“重”

　　虽然看上去与传统电商的轻资产、轻运营有所冲突、离经叛道，可事实上，时移世易，新车电商重资源、重运营，就注定了它像《大爆炸式创新》指出的那样：“创新不能像过去，在原来的基础上递进式演化，而是彻底的破坏性创新。”

　　不难理解，如今车市不振，一线城市竞争激烈，但细分数据显示，二线以下的车市依然火爆，三四线地域甚至持续爆发式成长，然而在这些地域，4S店几乎没有覆盖，经销商体系薄弱。

　　传统渠道如4S店本就是“重”生意，一个店面的选址、大小，有极其繁复的标准，少则投入上千万元，多则投入数千万元，更涉及主机厂各项补贴，地方上各类筹资，决策时间经年累月。更悲催的是，一家4S店一般只能服务一个品牌，而三四五线地域的需求更加“长尾”，对单一品牌的需求不足以形成规模经济，支撑4S店的运作，经济账不划算，4S店这样的传统销售模式，绝难快速下沉。

　　“要买车”的“巧”商之道