1月16日，经济观察报刊发独家调查报道《消失的新能源汽车与庞大的骗补产业链》，梳理了新能源汽车骗补的大致手段以及“触目惊心的现状”，在行业内引起强烈反应。

　　在行业出现偏差时及时发现问题、披露事实，该报道又一次体现了媒体的“瞭望者”作用，值得点赞。

　　但另一方面，由报道引发的部分媒体和机构对“骗补”现象的放大，乃至新能源汽车行业受到质疑，恐有矫枉过正之嫌。

　　客观地说，截至2015年我国新能源汽车产业沿着既定目标加速前进，取得了举世瞩目的阶段性成果，骗补等副作用只是推广过程中难以避免的不和谐音，既不是主流，也不能以此抹杀甚至否定新能源汽车取得的成就。

　　对确有骗补行为的企业也不必过于担心，政府在补贴发放程序上已经留了后手，这些企业不但拿不到补贴，反而会搬起石头砸了自己的脚。

　　新能源汽车示范运行以来补贴政策每年都不相同，2015年的发放形式是“预拨+清算”：企业在2015年初上报本年度新能源车预计销售情况，四部委（工信部、发改委、财政部、科技部）预拨10%左右补贴，年底根据核查结果进行补贴清算，2016年3月发放。

　　也就是说，骗补企业不但没有拿到绝大部分补贴资金，还将在四部委已经开始的清查整肃行动中暴露劣迹，面临更加严厉的处罚。

　　此外，笔者就骗补问题走访主流新能源整车和电池等关键零部件企业时，听到更多的是为行业叫屈和力挺的声音。

　　“前几年政策是一样的，为什么没有人来骗补？”在车用动力电池行业耕耘十多年的赵斌（化名）反问。

　　在他看来，我国对新能源汽车的支持和补贴是很成功的，成功表现在两方面：其一是为行业树立了信心。“37万辆，靠骗补能到这个规模？这个数字是多少投入才积累起来的，之前也一直在补贴，为什么起不来？因为不赚钱，整个行业没有信心。这次补贴政策最重要的就是树立了信心，一汽、东风那么大的央企都在动，能把这种大集团的方向扭过来是多么不容易的事情。”

　　其二是资本开始进入这个行业。“光靠国家输血，资本不进入还是发展不起来。但现在资本进来了，相当于国家的财政补贴放了一个杠杆出去，说明资本看好这个行业，这才具备了良性发展的前提。”

　　赵斌认为任何行业在发展初期都会付出沉没成本，就像O2O企业的补贴大战、互联网创业公司的高死亡率，骗补就是行业要交的学费之一，切不可因为细枝末节的个别行为影响了行业信心和投资。

　　王胜（化名）是一家新能源主机厂的高管，他认为骗补是极个别企业的行为，应该严厉打击，不能让一颗老鼠屎坏了一锅汤，但同时要防止舆论的扩大化，让好企业甚至整个行业背黑锅。

　　“大的国有集团犯不着，主流的民营企业也不会去冒那个风险，都是一些杂牌的小企业在浑水摸鱼。正经整车和电池都不愁卖，谁会去做那样的事，主管部门又不是傻子。”

　　王胜认为，骗补现象暴露是件好事，能敦促管理部门修改之前不科学的补贴政策。

　　例如对6-8米纯电动客车的补贴过高已经引起部委重视，此外，商用车此前以车身长度划分补贴标准过于简单粗暴，2016年已经得到改观，增加了对单位载质量能量消耗量和纯电动续航里程的考核。

　　新能源汽车补贴政策还有很多不科学之处，如果能以此契机修正改进，不失为坏事变好事。发现问题，解决问题，这也正是示范推广的意义所在。