二战结束后，美国成为了战争的大赢家，经济实力大幅增长，汽车行业也迎来了绝佳的发展土壤。美国汽车业界已形成“通用”、“福特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面,并且以压倒的优势雄居世界汽车市场。在50年代，汽车厂家为了让产品区别于竞争对手，都推出了很多奇思妙想的车型。随着 1953 年第一款科尔维特(Corvette) 的问世，通用汽车在业内首次推出量产跑车，再一次创造出一个新的细分市场，吸引了一批新的汽车爱好者。

　　五、六十年代的美国，由于生产力及科学技术蓬勃发展，汽车发展不再单一，厂家开始探索汽车的更多可能。用现在的话说就是“脑洞大开”，由此催生了一批“实验汽车”（Experimental Car），这类车与概念车不同，它们压根就没想过推出市场，只是为了证明某项技术的可行性，例如下面看到的这台“火鸟I”（Firebird I）

　　20世纪50年代的“黄金时代”随着凯迪拉克1959 款 El Dorado的问世而步入顶峰，也就此终结。该车因其外形庞大、配有有史以来最高和最长的尾翼，而被众多评论人士批评为最怪异的汽车设计。

　　进入六十年代，在传统的大型肌肉车基础上，汽车厂家推出了成本更低，更适合年轻人的廉价跑车，当时被称为Pony Car。著名的福特野马就是诞生在这个时候，为了应对，雪佛兰Camaro应运而生。

　　到了八、九十年代，通用依然没有放弃对概念车以及试验汽车的研发，由于有了一定的技术累积，这时候面世的概念车都更加贴合实际。

　　进入二十一世纪，通用的经营情况急转直下。品牌累赘、车型分类不明确、公司高管腐败等原因堆叠，再加上金融风暴来袭，通用这位百年巨人终于倒下了，于2009年进入破产保护程序。但这样的重大打击并没影响通用的产品研发，在卖掉了萨博、悍马等品牌后，以雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC为主力的新通用开始登场。

　　但博物馆内很难看到二十一世纪后的量产车，大都是以老式汽车或概念车为主。不过这也不奇怪，毕竟2000年以后量产的车型在路上经常能看到，实在没有进入博物馆的必要，而博物馆的存在就是纪念那些经典且不常见的车型，例如下面这几台。