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　　特斯拉这两天公布了自己的第四季度财报，坏消息是亏损仍然在继续，好消息是 Model 3 终于要发布了。

　　发布的日期被定在今年的 3 月 31 号，Elon Musk 之前预计的发布日期也差不多是在三月份。不过需要注意的是，3 月 31 号只是「发布日期」，真正的量产上市，要等到明年。在时间进度方面，可以参考 Model X，这款车跳票很久，在 2015 年 9 月 30 号才正式发布。2 月 3 号，特斯拉公布了去年第四季度的 Model X 交付数量，只有 208 辆。

　　Model 3 从发布到量产、再到交车，中间经过的时间应该也不会太短。不过，Model 3 没有鹰翼门，会比 Model X 容易生产很多。Model X 的鹰翼门设计给特斯拉找了一个大麻烦，导致产量一直上不去，根据特斯拉第四季度财报，他们准备在今年第二季度把 Model X 的产能提升到每周 1000 辆，但是这个产量，其实仍然不够。

　　所以，为了保持持续的话题性，特斯拉可能会沿用自己的老传统：先推出 Signature 版，也就是限量车型，然后再推常规车型，他们在 Model S 和 Model X 上都这么干过，Signature 版本的价格要比日后的普通版高出许多，比如 Model X 的 Signature Red 版售价就达到了 13 万美元。这可以被视为一种大规模交车前的「拖延战术」，其实也是提高利润的一个方式。

　　但是这也意味着，2017 年的很长一段时间里，消费者可以买到的，并不是三万美元版本的 Model 3，而是要更贵一些。可能四万，甚至更高……

　　从另一方面来讲，「限量版」Model 3 其实也是为大规模量产在争取时间，推出三万美元价位的电动车，并且要达到足够的续航水平，可想而知特斯拉需要挑战的一个大问题是如何控制成本。假设特斯拉给自己争取到了半年的缓冲时间，那么锂电池组的成本或许也会有一定的降低。

　　通用的纯电动车型 Bolt 是 Model 3 的竞品，它的续航是 200 英里，电池组容量 60kWh。根据资料，通用准备在 2022 年把 battery cell 的成本控制在 100$/kWh，而今年的价格是 145$，这还只是 cell 的成本，整个 battery pack 还要更高。

　　电池组成本仍然会是整车成本的大头儿，尤其对于三万美元价位的电动车来说，更是这样。现在做这个价位的车，又要保证足够的续航，赔钱卖是很有可能的事儿，通用可以这么干，但是特斯拉却不一定行，卖的越多，赔的就越多。所以前期推出高价车型、争取时间降低成本，是比较靠谱的选择，顺便可以等等 Gigafactory 的电池。

　　在 Bolt 已经占了先手的情况下，Model 3 如何在产品力方面应对，是一个值得期待的悬念。不会像 Model X 那么惊艳，但是依特斯拉的做事风格，也不会平淡的像一碗白开水。

　　在财政方面，特斯拉需要指望这款 Model 3 扭亏为盈。特斯拉第四季度相比去年同期亏损扩大，达到 3.2 亿美元的净亏损，不过他们预期 2016 年将要实现盈利。这种预期一方面是出于对销量的乐观，据他们预计，今年的销量会比去年增长 60%-80%。另一方面，Model 3 的发布也是他们的信心来源之一。不过，至少在今年，Model 3 没办法带来现金流。

　　Elon Musk 和特斯拉新任首席财务官向投资者保证要削减成本，止住亏损。并且树立「现金为王」的理念。

　　可以预计的是，三万美元的特斯拉一定会受到市场欢迎。当初特斯拉制定的跑车-豪华车-「大众」车这三个阶段的产品战略，将在今年完全实现，到时候不管是在产品层面还是在公司业绩层面，作为样本和榜样形象存在的特斯拉，都会形成一个更加完整的模型。

　　而且从目前情况来看，Model 3 一定会在中国实现国产，Bolt 可能也会国产，到时候这两款电动车会对国内的电动车市场产生什么样的影响，也是件挺有意思的事。

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