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　　MINIEYE 是一家使用摄像头方案做 ADAS 的创业公司，成立于 2013 年 4 月，目前团队约 30 人，办公室位于深圳和南京。

　　在深圳，我采访到了 MINIEYE 的 CEO 刘国清。当时的深圳下了一天大雨，恰好 MINIEYE 的工程师在外面测试 demo，我也有幸上车体验了一把。

　　坐在车里，看着工程师的电脑屏幕上一个个闪过的车辆被绿色的方框标记，我想起了在和刘国清聊天时他提到的一句话：「当时（2013 年）我们想买一辆五菱之光做测试，想了想太贵，还是算了…」

　　但是现在，他们已经和一家美国一线 OEM 签署了研发合同，并被列入 Vender List。另外，他们的产品已经有三家国内主机厂和两家美国主机厂在进行测试。

　　从「护驾」到 MINIEYE

　　2013 年 4 月，刘国清和几个朋友回到国内创业，项目名称叫做「护驾」。后来他们推出一款 App，能够利用手机摄像头，实现前车距离监控、前向碰撞预警和实时车道检测。他们做 App 某些程度上是受 iOnRoad 被哈曼重金收购的影响，这让他们觉得 App 是一个展示技术的好机会。

　　刘国清说护驾 App 做的比 iOnRoad 还要好，而做 App 的理由也很简单，就是为了融资。因为当时国内的用户和资本市场，对 ADAS 还很陌生。

　　其实对于用手机作为 ADAS 的硬件主体，刘国清的认识很清楚，他认为两者本身是没有什么切合度，就是体验性质的。而更名「MINIEYE」的原因很简单，就是「护驾」的商标注册不下来…

　　目前，MINIEYE 主打两项功能，分别是前车碰撞预警（FCW）和车道偏离预警（LDW），并且已经相对成熟。关于这两项功能，刘国清说已经可以对标 Mobileye。除此之外，MINIEYE 也做了行人识别的基础算法开发，在国际通用测试库里达到了全球领先，但距离产品化还有很大距离。

　　数据是核心，处理是关键

　　对于 ADAS，刘国清表示「本地化」是一个非常重要的环节，即使是对于处于领先地位的 Mobileye 来说，在国内对某些车型识别上也是有问题的，这源于其国内数据的缺失。

　　要做「本地化」，就要有足够多的数据。从 13 年下半年开始，他们就开始着手于数据的收集和处理。现在 MINIEYE 在全国有 33 辆合作的数据采集车，北至哈尔滨南至广州，每天行驶里程在一万公里左右，积累了大量数据。而同一数据源，可以用于车道识别、车辆识别、行人识别的研发工作。

　　在完成对数据的采集工作后，就需要对数据进行处理。面对每天增加的数据，并不是每个团队都能胜任的。他在去某知名互联网公司交流时，对方工程师表示面对海量数据，根本处理不完，只能堆在那里。

　　MINIEYE 用到了包括深度学习在内的其他算法，尽可能做到最大限度的自动处理。对于数据的处理能力，也是 MINIEYE 的核心竞争力之一。

　　关于深度学习，刘国清也谈了谈他的观点。首先，深度学习技术门槛很高，但对于产品来说，重要的不是用了深度学习，而是「在哪使用」以及「如何使用」；其次，深度学习需要足够的钱买足够多的 GPU，而火力全开又需要足够多的数据（又回到了前面提到的数据收集过程）。

　　其实，每天一万公里、大量 GPU，也是很烧钱的…

　　有前装，也有后装

　　与其他 ADAS 团队专注前装或者后装不同，MINIEYE 兼顾了前装市场和后装市场，前装市场为主，后装为辅。前装产品大家都是跟着主机厂要求做，主要是满足主机厂需求。而后装产品，则更多体现了 MINIEYE 的产品思路，以及对于 ADAS 的理解。

　　行车记录仪和 ADAS 在硬件需求上是冲突的，这一点是很多做 ADAS 的团队公认的一点。但刘国清认为，ADAS 有摄像头、有主板、有存储功能，如果没有行车记录仪功能，对于国内的用户来说是难以理解的。如果想做一款后装 ADAS 硬件，行车记录是绕不开的功能。至于 MINIEYE 的后装产品会不会加入行车记录仪功能，刘国清的措辞是「会慎重考虑」，毕竟这是一个产品定义问题。