共享经济很重要的一点是，要看它到底有哪些价值，到底创造了什么。并不是所有的模式都能创造出价值来。我认为以下几类是有价值的。

第一，在供应端上形成了颠覆式的投入，创造了低成本。比如说获取供应的边际成本，或者低于行业标准，甚至是重建行业标准。比如Airbnb和小猪短租，平台调用的是个人房屋，其获取房屋使用权的边际成本是极低的，因为这套房子本来闲着也是闲着。滴滴和Uber也是同样的逻辑。

第二，创造了独特的、高性价比的商品和服务。为什么摩拜起来这么快？我们平时有很多3-4公里以内的短途出行需求，如果去打车或者是坐专车，像北京这样的城市，大概价格估计会花在20-30块钱左右，时间一般在30分钟左右，而且有时候还打不到车。但是如果用摩拜或者是ofo，只需要花1块钱，可能只需要5-10分钟。

第三，给用户提供了一个全新定价模式的商品或服务。原来的租车，按天计算，现在的新能源分时汽车租赁，可以按小时算；原来的办公空间，要按年计算、整片租赁，现在是按天、按工位计算。这都是对产品进行了重新的定义。

第四，通过交易平台，降低交付成本。像Airbnb、小猪就不用前台，每一个房东自己就是前台， 问题可以通过对话和交流解决，就不需要前台了。

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金沙江创投合伙人 朱啸虎先生

有些媒体说，我们把租赁生意包装成共享经济来忽悠钱。不仅仅是中国媒体这么讲，美国媒体也这么讲，甚至更夸张一些，说中国的创业者、投资人用光辉的形象包装成了一个共享经济。

说实话，我们真的没有想过这个商业模式到底应该叫什么，到底是叫共享经济还是租赁生意，我们根本无所谓。

我只关心三个点：

第一，这是不是普通用户高频刚需点。像共享单车才两年时间，发展到现在，摩拜和ofo基本上每天在2千万单以上。淘宝花了十年时间，现在每天也就三四千万单，摩拜+ofo的体量和淘宝是一样的。这说明只有面向普通大众消费者刚需点，才能这么快的做到这个体量。

第二，商业模式到底成不成立，是不是能够赚钱。不管是租赁生意还是共享经济，关键是要能赚钱。

最后一点很重要，必须很快速地、大规模地占领市场。互联网唯快不破，需要大规模迅速地占领市场。

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顺为资本投资合伙人、易到用车创始人 周航先生

共享经济最大特点是个人利用闲置资源来提供服务。提到「共享」，我想分别从供应端、消费端的用户体验、平台商业模式这三点来谈谈。

1）供应端

就共享经济而言，它的供应端毫无疑问是很个性的。因为其组织的是大量的、归属于个体的、闲置的资源，这些资源本身就各具特点、千差万别。不同的资源自带「个性化」属性，呈现出的特点，本身就是非标准、不统一、不规范的，因此也很难从传统意义上「被管理」。

由于互联网具有非常广泛的连接性，极大方便了组织供给资源，形成在云端强大的「弹性地供给网络」。需求增加，刺激供给更多；而需求减弱时，供给就会自动变少。共享经济的供给呈现出了十分明显的「云化经济」的特征。

2）消费端的用户体验

消费端的用户体验在共享经济中是一个很具挑战的问题。由于供给端是非标准的、弹性的、不规范的，所以想要在消费端提供标准、统一和可预期的用户体验，就变成一件比较困难的事情。放在更大的时代背景下看待这个问题，大众的审美和情趣早已被工业时代的标准深度教育过。我们的观念及行为，会很自然倾向于一种「工业时代化」的逻辑——期待能得到标准的、统一的、可预期的服务。