1、2016年5月11日，周三，内华达沙漠，Hyperloop One对超级高铁概念进行了首次证明。在测试过程中，滑车以2.5倍重的推力加速，达到了每小时300英里（482公里）的时速，相当于常规汽车在1秒内就达到了100公里的加速，换言之，这个类似于超快的过山车，原理是差不多的。

（Hyperloop One首次验证性试验）

2、今年的5月份，还是在内华达州，工程师们亲眼目睹了在近乎真空的环境中，测试车厢在5秒内飞速通过行车管道，时速达到了70英里（约为112公里）。这也是继去年的试验以来，首次进行的实车试验。

（豌豆荚车厢测试）

3、7月29日，atv，在最新一次测试中，Hyperloop One超级高铁在时速上获得了重大的突破，达到了200英里（320公里）每小时的速度，且留下了完整的管道内实测影像。

（超级高铁试验内部影像）

在这里要补充一下，为何Hyperloop Technologies要更名为Hyperloop One，事实上和竞争对手有很大的关系。

鉴于马斯克将超级高铁（Hyperloop）的设想开源化处理，导致很多家公司都可以利用这一创意，除了Hyperloop Technologies 之外，还有Hyperloop Transportation Technologies（HTT）也在搞超级高铁项目。为了和竞争对手区分开来，提高辨识度，Hyperloop Technologies在首次公开试验前更名为Hyperloop One。

不过，目前来看，Hyperloop One并没有拿出更多具有说服力的证据来，就算是试验，也不过都是在短短的几秒之内进行。

可以肯定的一点是，Hyperloop在技术上是可行的，只不过造价高得离谱。

按照马斯克的构想，Hyperloop在真空管道里跑的磁悬浮列车。一个磁悬浮的价格就已经高得离谱了，更别提加上一个真空管道。日本正在修建第一条磁悬浮轨道，预计到2020年竣工，不过这样高昂的造价已经让日本政府感觉到“压力山大”，如果再加上真空管道，日本政府恐分分钟要禁止这个项目。

（超级高铁试验管道）

单单从造价上面来讲，并不能很好的说明问题，下面就从其他的方面来讲讲超级高铁是否可行。

1、时间因素。宣传之中，革命性的交通工具超级高铁要在三年之内投入商业运营。众所周知的是，日本搞搞磁悬浮列车都搞了几十年，别说在真空管道里跑的磁悬浮列车了，所以从时间上来看，这点很不靠谱。

2、资金因素。Hyperloop One声称要用60亿美元（约合人民币400多亿）在旧金山和洛杉矶之间，修建一条600公里长的路线，这样算来，每公里也就是0.1亿美元（合0.667亿人民币）。日本的磁悬浮预算是超过2亿美元（13亿人民币）每公里，而我国京沪高铁的造价是0.25亿美元（合1.6亿元人民币）每公里。但事实上，超级高铁的造价会远远高于这些已知的存在。

3、技术因素。美国是没有相关产业的，也就无从谈起建造经验。可以说高铁建设处于一穷二白的状态之下，如此基础要打造一个不可思议的交通工具，可能性真的不大。

4、外部因素。加州在美国的地震带上，深入地下的超级高铁不可避免地要在建设中考虑到这些因素，似乎选址也没有经过科学的考证。

不过有人反对，就有人支持。

在支持这个项目的人来看，超级高铁就类似于当年的飞机，一开始出现时并不被人看好，甚至遭到了抵制，但随着时间和实践的证明，新兴的技术可行性终究会被验证，我们要做的更多的是给予支持和信任。

他们还认为：

1、从技术上来看，Hyperloop One已经进行了多次的试验，无论是从理论还是实践上，都证明了马斯克关于超级高铁的设想。最新的一次车厢试验，足以证明载人载物的可行性。

2、从经济价值上来看，Hyperloop一旦建成，高效率的运输效率能够在最短的时间里使超级高铁收回成本，并形成收益。