此外，配套的基础设施还远未成熟。支付目前在大多数国家处于信用卡和银行转账接入的方式 － 但是普遍没有有效地留住消费者。电商自有的支付，包括Lazada的hellopay（目前已经更名为Aipay），以及SEA的Airpay，都没有达到有效的渗透。目前印尼的二轮车出行公司GoJek推出的GoPay应该是市场上最可能推动的移动支付场景和方案；来自深圳的支付聚合平台BluePay目前也在尝试在无自带场景的情况下撬动支付，作为一个没有在其他市场验证过的模式，目前在泰国做得很不错。 而物流已经有很多公司在做，普遍处于严重亏损状态。新加坡的Ninja Van去年拿到中东投资者的3000万美金现在正在积极拓展，DHL也在非常积极地招兵买马推动电商物流。可以说，虽然现在菲律宾，越南等地物流是个big headache，然而这个问题可能不会太久就会得到解决。

Jeff终于来挑战Jack

而经过了一年的传言，亚马逊终于在东南亚落地了，首选在新加坡推Prime Now的两小时配送。开业第一天就供不应求，两个小时配送变成了三天才能送达。很多业界的朋友都认为亚马逊不应该犯这么低级的错误。我们反而认为，这是无关紧要的。以前Uber在新加坡第一天的大促，也是很多人抱怨打不到车，由此怀疑Uber的运营能力。然而， 通过这次，Uber验证了很多方面——几周之后第二次大促时供给已经很充足了。而拿到甜头的消费者自然忘记了几个礼拜前的抱怨和怀疑。亚马逊也一样。

我们有好几个朋友加入了亚马逊的东南亚业务，而且每个人都很遵守和公司签订的保密协议。然而，不难理解亚马逊在东南亚的用心：通过新加坡这样一个相对基础设施发达的市场，倒不是为了验证模式，而是建立一个前哨站可以比从西雅图或者班加罗尔更有效地辐射区域市场。举个很简单的例子：亚马逊泰国的第一批雇员现在就可以在新加坡获得培训，而不是遥远的华盛顿州。

不过，亚马逊要有效地在印尼，菲律宾甚至泰国落地，并不容易。交不交海关税，还是灰色清关 － 这个问题就已经绊倒了很多曾经尝试过在这些国家落地的海外电商玩家。亚马逊也会面对同样的问题 － 不同的是，亚马逊是美国公司，在海外的行为受到美国政府更加严格的监管。所以，let's see。

怎么又是你？

共同的挑战

另外， 东南亚电商互联网行业大环境目前确实存在人才不足的情况，不少从国内出海项目或者东南亚创业团队都或多或少面临人才短缺问题。好几家在本地投资的中国资本， 看了很多本地项目之后最后决定直接从中国引进团队进行孵化。普遍将开发团队放在国内，而在东南亚安放产品经理或者营销团队。虽然跨区域协作在如今也很常见，但有时文化生活背景上的差异常常让位于国内的开发团队或者空降至东南亚的高管不适应本土化的运作模式，从而产出与用户有距离感的产品。

不要忘记的是东南亚不是一个单一市场。每个国家政策法规语言习惯和经济发展水平都有很大差异。有些国家跨境的进口税达到40%有些国家则政治上的暗潮汹涌处处都是陷阱。最近几个区域负责的朋友在饭局上都表示要同时兼顾到6个市场需要太多精力了真的是顾不过来。而能有找到足够好的人来分担是件很不容易的事情。

战略耐心

为了解决这个问题，Rocket早期采取了直接从欧洲商学院／投行／咨询公司引进年轻有冲劲，又足够聪明并对数字化运营很敏感的人直接来关系。这个过程中犯了很多错误，但是在2012-2014年东南亚移动互联网的婴儿期，他们也真的没有很多选择。

由于Rocket很多中高层没有经过中、美这种大市场竞争的洗礼，而且很多人显得不接地气；从阿里收购Lazada之初便有人猜测Lazada会有大换血的过程，然而从Lazada方面的消息却是‘保持独立运作’。Lazada作为目前淘宝产品出海的窗口，历经一年时间发展，Lazada对外更像是被注入巨额融资的创业公司而非被兼并收购企业，加大了营销投入的同时却没有对原有架构做出伤筋动骨的变动。空降高管是必然的，然而对外也并不高调，如同Lazada诱导注册Alipay一样，让人觉得可有可无。