法规，特别是环保的法规，还有一些安全的法规，不迭代可能这个车就卖不了了。比如说北京有国5什么之类的，以前的发动机满足不了，就必须要迭代。

传统的汽车其实是有两个主动的因素和两个被动的因素在推动它整个往前走。另外一方面来讲，他们也受了很多的约束：

成本的约束。开一个模具很多钱，做一个实验验证需要花很多的钱，这些钱分摊不了，你老迭代，钱挣不回来，就赔本了。

法规。有时候也是一个限制因素，其实现在法规的规定，有时候规定得非常细。前两天我们想做一个比较创新一点的灯的设计，第 N 辆车灯上要做一些比较特殊的设计，最主要的限制就是法规，法规规定灯在某一个维度上只能有一次变化，那好的造型就做不了。

机械实验周期。它不像我们现在做电子测试、软件测试，机械实验考虑各种各样的环境，极寒、高温、湿度等等各种各样的机械实验，因为机械实验需要足够长的时间。

研发和供应链整个管理。迭代了一个东西，别的东西没跟上，这个也很麻烦，供应链或者是供应商不能给你量产，也无法迭代。

因此传统的汽车公司想迭代也挺难的，不能怪他们，他们已经做得非常棒了。在一个传统的汽车公司，传统的汽车产品的迭代确确实实受非常多的限制。

这就是为什么有我前面说的吐槽，现在的车联网做得很差，是因为他们都把它当成一个硬件产品，去用一个硬件产品的迭代思维看一个移动互联网时代、人工智能时代大家对于使用需求的变化，当然就匹配不上了。现在，我想全世界都已经认可智能电动汽车是汽车行业是未来的发展方向。这就是我们的 ES8，它是全世界最领先的智能电动汽车产品之一。

汽车的新迭代逻辑

智能电动汽车产品会有什么不一样的迭代逻辑？

首先，就是软件、硬件、服务一体化。这三个词是大家都能够看得很多了，这是从智能手机开始的。毫无疑问，在智能电动汽车这个方面，这些也同样是最关键的。

硬件的变化，底盘、动力总成、造型这些按照七年、五年的周期看，按照那个频点做迭代，大家可以理解。现在可能就不太一样了，现在车里面的东西已经不能用一个频率去看待事情了，有一些东西当然还是比较传统的。

比如说底盘，好不容易做完一个实验验证你去改？这样就很麻烦，不安全了。底盘还是可能需要一个大周期五年的时间，当然有的个别零部件会快一点，但是总体的架构还是一个长周期的。

造型。因为现在有软件的辅助，可以快一些，可能会缩短到三年的时间，包括造型和总体的集成设计，当然也可以有一些小的改款，包括灯啊，或者外观、内饰等等，但不是根本性的。

电气架构，包括以前我们说的 Can-bus（车上的整个数据传输架构），这个好多好多年都没动过了。而今天，它当然没法满足今天的车对于数据传输的需求，这部分的东西，将来迭代速度肯定会越来越快，所有跟电子电气相关的东西，大家可以去理解的，因为它的周期肯定比机械的东西要快。所以我们认为，基本上是两年的周期。

还有一些东西迭代起来更快，比如说，电驱动系统里面有一些影响电机性能的，比如 IGBT 芯片，这迭代起来肯定就快了。为什么我们的车比特斯拉的车会好？其实很简单，我们用的英飞凌的芯片比它要领先半代、领先一代，这其实就是这么简单的事情。

比如说电池的迭代，跟以前也不一样了。以前汽油的迭代还是慢的，多少号、多少号，主要是加点添加剂，其实从燃烧值各方面来讲没有么大的变化。而现在电池不一样，电池里面材料的变化，就直接影响了电池容量的变化。因为电池影响加速性能、续航里程，这是电动车的一个 BUG。如果从商业模式上来讲，不去解决这个问题，那你就是让越早买的人越吃亏。