我做一个比较形象的比喻，以前汽车行业的迭代相对来说比较容易，就像原始社会打鼓一样，只需要一种乐器，用一个节奏，按照那个节奏来打鼓（就可以了）。但是现在不一样了，今天我们要把软件、硬件、服务在一起迭代，我们是要指挥一个很多人参加的非常大的交响乐团，有的打鼓、有的拉小提琴、有大提琴、有吉他等等，是这样一个模式，这两个的难度肯定是非常不一样的。

所以，未来的汽车公司的角度来讲，要去适应这样的一个交响乐团的模式迭代新的挑战，其实有两件事情是非常大的挑战：

1、怎么样把不同频率迭代的技术融合到一起，这件事情其实挑战是非常大的。大家想象一下，我们现在说做远程升级OTA，我们要把车升级了，要如何确保三年前的车也能够很好地work？因为车不是手机，那么多零部件，怎么能够让它们保证安全的驾驶、保证操控体验是一致的？从一开始整个的试验、验证体系有没有ready去做这么复杂的管理？这其实对传统的汽车公司来讲，或者说对所有的汽车公司来讲都是非常大的一个挑战，因为我们将来的软件是要持续升级的，硬件也许是三年前的，（这个问题要）怎么处理？是不是保留了足够的测试车能够去做各种各样情况下的验证？我觉得这样的不同技术融合的管理挑战是非常大的。

2、这点稍微感性一点，但是也是至关重要的，就是不同思维的人才融合的挑战。以前的汽车公司的思维都是机械工程师的思维，大家基本都是一致的，以后就不一样了，你得有软件、服务，这些人可能比硬件的人还多，如何让这些人能够在一起愉快地工作？这个挑战我觉得比第一个挑战还要大。

所以，将来的汽车公司可能是由像蔚来这样新的公司去主导，主要的原因是我们有机会去建立一个新的机制和新的文化，能够让真正代表将来的迭代模式不同思维的人能够在一起工作。我们很难想象，一个软件工程师能够在一个100多年机械的那么一个传统的汽车，以机械工程师为核心的文化里面去很好地生存，他们能够招聘到最好的人，我觉得这是非常难的一件事情。

所以，将来的汽车公司面对的挑战除了技术融合的挑战，还有人才、思维融合的挑战。

这就是我今天跟大家分享的内容，谢谢大家！谢谢！

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940返回搜狐，查看更多