那是什么推动他们在迭代呢？材料的变化，比如说有特种钢、高强度钢出来，有铝、高强度铝出来，有碳纤维出来；工程技术的变化；审美的变化，你得跟得上潮流，不是所有的车都能经得起时间的考验；成本，现在的车要降成本，怎么体系化地降成本，也是迭代的一个方式和推动力量；法规，特别是环保的法规，还有一些安全的法规，不迭代可能这个车就卖不了了。比如说北京有国5什么之类的，以前的发动机满足不了，就必须要迭代。

所以传统的汽车其实是有两个主动的因素和两个被动的因素在推动它整个往前走。

另外一方面来讲，他们也受了很多的约束：

成本的约束。开一个模具很多钱，做一个实验验证需要花很多的钱，这些钱分摊不了，你老迭代，钱挣不回来，就赔本了，开发一辆车需要非常非常多的钱。

法规。有时候也是一个限制因素，其实现在法规的规定，有时候规定得非常非常细。前两天我们想做一个比较创新一点的灯的设计，第N辆车（不剧透）灯上要做一些比较特殊的设计，最主要的限制就是法规，法规规定灯在某一个维度上只能有一次变化，那好的造型就做不了了，类似这样的东西。法规的限制非常非常大。

机械实验周期。它不像我们现在做电子测试、软件测试，机械实验考虑各种各样的环境，极寒、高温、湿度等等各种各样的机械实验，因为机械实验需要足够长的时间。

比如说我们蔚来汽车量产车ES8为了节约时间，就在去年年底拉到澳大利亚做测试，因为40度的高温只有那边有。那个机械实验你是要有很多的场景的，这也是很麻烦的一件事情。

研发和供应链整个管理。因为涉及的东西挺复杂的，迭代了一个东西，别的东西没跟上，这个也很麻烦，供应链或者是供应商不能给你量产，也无法迭代。

因此传统的汽车公司想迭代也挺难的，不能怪他们，他们已经做得非常棒了。

在一个传统的汽车公司，传统的汽车产品的迭代确确实实受非常非常多的限制。当然，从他们自己推动的角度来讲，他们选择的方向也不需要每年、每天、每个月做，也做不到。

这就是为什么有我前面说的吐槽，现在的车联网做得很差，是因为他们都把它当成一个硬件产品，去用一个硬件产品的迭代思维看一个移动互联网时代、人工智能时代大家对于使用需求的变化，当然就匹配不上了。

现在，我想全世界都已经认可智能电动汽车是汽车行业的发展方向，我想把这两个词放在一起，有的人会把它分开，智能化、电动化什么的，我们把它们放在一块儿，就是智能电动汽车，我想已经越来越清晰地让大家知道，这是未来的发展方向。

这是我们的ES8，它是全世界最领先的智能电动汽车产品之一。智能电动汽车产品会有什么不一样的迭代逻辑？或者说它有什么样的挑战？我也跟大家分享一下。

首先，这三个词是大家都能够看得很多了，这是从智能手机开始的，就是软件、硬件、服务一体化。毫无疑问，在智能电动汽车这个方面，软件、硬件、服务一体化，也是一个发展的方向，在这么一个情况下，汽车行业的迭代思维会有什么样的变化呢？我们分开看，先看看硬件的变化。

底盘、动力总成、造型这些按照七年、五年的周期看，按照那个频点做迭代，开奖，时间就是那么一个时间，大家可以理解。

现在可能就不太一样了，现在车里面的东西已经不能用一个频率去看待事情了，有一些东西当然还是比较传统的，比如说底盘，你的底盘不能老改，好不容易做完一个实验验证你去改？这样就很麻烦，不安全了。底盘还是可能需要一个大周期五年的时间，当然有的个别零部件会快一点，但是总体的架构还是一个长周期的。

造型。现在有软件，CAE等等这样一些东西的辅助，可以快一些，可能会缩短到三年的时间，包括造型和总体的集成设计，当然也可以有一些小的改款，包括灯啊，或者外观、内饰，有些小的改款，但不是根本性的。但是，三年可能就要迭代了。

电气架构，包括以前我们说的Canbus（车上的整个数据传输架构），这个好多好多年都没动过了。而今天，它当然没法满足今天的车对于数据传输的需求，已经没法满足了。这部分的东西，将来迭代速度肯定会越来越快，所有跟电子电气相关的东西，大家可以去理解的，因为它的周期肯定比机械的东西要快。所以我们认为，基本上是两年的周期。