还有一些东西迭代起来更快，比如说，电驱动系统里面有一些影响电机性能的，比如IGBT芯片，这迭代起来肯定就快了。为什么我们的车比特斯拉的车会好？其实很简单，我们用的英飞凌的芯片比它要领先半代、领先一代，当然就比它要好了，这其实就是这么简单的事情。

还有一些东西，比如说电池的迭代，跟以前也不一样了。以前汽油的迭代还是慢的，多少号、多少号，主要是加点添加剂，其实从燃烧值各方面来讲没有么大的变化。

而现在电池不一样，电池里面材料的变化，就直接影响了电池容量的变化。我当时买的特斯拉，好象是75度电，现在有100度电了，两三年，所以我就觉得我很亏。因为电池影响加速性能、续航里程，这是电动车的一个BUG。如果从商业模式上来讲，不去解决这个问题，那你就是让越早买的人越吃亏。传统车没有这个问题，atv直播，你60年代的车烧今天的汽油也没问题，加速性能、续航里程不会有什么变化。但是，你今天买的特斯拉的车，三年以后电池就过时了，这个事情其实是挺不公平的。

因此，电池的迭代也是以前没有遇到过的一个事情。那就需要一些新的商业模式去思考、去应对。

其实，包括BMS（电池控制）软件，它其实也需要不停的迭代，迭代的周期其实就变了。当然，我们或看到今天的智能电动汽车，无论是联网的部分还是自动驾驶、人工智能的部分，都高度依赖芯片（GPU、CPU），GPU、CPU的迭代毫无疑问是按年来看的。

还有传感器的迭代，传感器的迭代也是按年来看的。特别是我们现在说的Camera、LiDAR，特别是LiDAR，LiDAR的迭代非常非常快，我们现在已经能够看到这种固态雷达在不远的将来也许能用500美金的价格供货了，并且性能方面也很好。

所以，这样的一些迭代的思维和以前就不一样了，而且屏幕上越往右边的部分越是重点，越往芯片、传感器、电子电器相关的东西越成为将来车的差异化的不一样的地方。

这只是硬件的部分，还有软件的部分。汽车以后确实不光是一个交通工具，还是一个数据采集器，将来的智能电动汽车一定会建立一个新的能力的循环体系，这个新的能力循环体系是什么呢？车在大街上跑，搜集数据，然后传输到云端，通过深度学习转化成为图象识别的能力，或者驾驶习惯的能力，转化成一个智能自动驾驶的能力，再通过远程升级，给到这个车，车就建立起了这样一个循环。

在这样的循环里面，车的能力提升是源源不断的能力提升，跟以前就不一样了，车现在的能力提升是不会有按年、月为周期的，以后车能力的提升就是一个持续的事情、持续的提升，没有时间维度的事情了。这个带来的变化是非常非常大的。

还有一件事情，就是服务的迭代，这个大家不太去想，事实上它也是非常非常重要的事情。以前行业的服务都是通过经销商、加油站、保险公司这些第三方的中间商去服务用户，现在的汽车品牌并不对用户体验付总体责任，只对他的产品负责任，其实服务是不管的，开一个比亚迪和宝马其实没什么区别，在使用环节上来讲没有什么区别。

但是这已经是100多年前定的规矩了，今天还用这样的规矩看，肯定是莫名其妙的。就像你说要搞电商，你去中国银行柜台办汇款，去邮局取东西，如果换货、退货还要去京东的专门的售后服务中心，这不是挺扯的吗？

转到互联网时代，类似于特斯拉这样的公司在服务方面比原来的公司已经有很大的改进了。比如说直销、快充桩这样的体系，已经有了一些改变了。但是我认为这不足够，这还是一个互联网时代思维，在一个移动互联网时代，将来建立的是用户和用户、用户和服务人员之间直接的连接，是人和人的连接，用户也会成为服务体系的一部分。

我们今天说的一些共享的理念等等这样的理念，其实都是一些延伸。

因此服务的迭代也是随时在迭代的，任何一个意见的改进，你都应该及时地反馈，也内生成一个服务的能力。

从今天的角度看，推动未来的汽车行业迭代的核心力量就会是两件事情：

1、数据、AI，就是我们今天讲的Rebuild智能的主题，这个会成为推动汽车迭代最核心的力量。

2、用户视角、用户拥有、用户体验的服务理念的革新。

这两件事情会成为推动未来的汽车迭代最核心的元素，而不是简单的工程、机械、造型方面的。我们看今天的iPhone和以前的iPhone外形上有那么大的区别吗？好像也没有，但是背后的东西已经完全不一样了。